Турбина на диз. двигателе и что с ней связано (подводка,датчики,перенаддув и тд)

[RaceMaster]

Сообщение от tosol3 в том числе на zd30, блоу-офф работать вообще не будет, т.к. отсутствует дроссельная заслонка

кстати, а с чего это она отсутствует? под капот давно заглядывали? как это без дроссельной вообще возможна работа поршневого мотора? без неё он вразнос пойдёт сразу же, с дальнейшим полётом ГБЦ фкосмос...
код детали 16118-VC101 или 16118-VC10A
так что пресловутый блоу-офф прекрасно будет работать, с подключенным вакуумприводом от впускного ПОСЛЕ заслонки

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Vaha достаточно сбрасывать лишнюю давку тупо механически на 1атм

у нас рабочее давление выше 1атм. надо покопаться в тех.лит-ре, поискать значения. на вскидку не скажу какой у нас штатный максимум.

рабочее по мультику получается от 0,7 до 0,9 (выше под нагрузкой не видел) - что выше это уже чистейшей воды передув

[Jhan]

стоит механический датчик давления. С места при тапка в пол на первой скорости закидывает до 1,5bar. Так же на скорости после 100км\ч может дуть и до 1,2. У знакомого так же. Выше давал ссылку на австралийский механический буст контроллер. Возможно на след неделе буду уже внедрять. все компектующие уже пришли..

[tosol3]

Сообщение от RaceMaster кстати, а с чего это она отсутствует? под капот давно заглядывали? как это без дроссельной вообще возможна работа поршневого мотора? без неё он вразнос пойдёт сразу же, с дальнейшим полётом ГБЦ фкосмос... код детали 16118-VC101 или 16118-VC10A так что пресловутый блоу-офф прекрасно будет работать, с подключенным вакуумприводом от впускного ПОСЛЕ заслонки

На классическом дизеле нет вообще никаких заслонок во впуске, регулирование его работы происходит изменением подачи топлива (в бензиновом двигателе изменением подачи воздуха), поэтому вразнос дизель и может уйти, когда начинает масло гнать во впуск.
про эти заслонки я в курсе, только они не дроссельные в "бензиновом" понимании этого определения, к тому же имеют только по два положения. Только сейчас посмотрел, одна из них на хх полностью открыта всегда, закрывается только во время глушения двигателя, вторая открывается под нагрузкой.

[СталкерИрк]

Сообщение от tosol3 вторая открывается под нагрузкой

правильно, и еще чтобы подать воздух с клапана ЕГР

[RaceMaster]

Сообщение от tosol3 одна из них на хх полностью открыта всегда, закрывается только во время глушения двигателя

правильно, она нужна для убирания детонации при глушении. в тех.мануале так и написано.
ССЫЛКА на pdf-файл
и ВОТ ещё и ВОТ в цвете

[tobasCo]

пардон за офф. подскажет может кто в москве гдебы турбинку на кия соренто (KNEJC524875717105, 2,5л, 170 л\с, Автомат 2007г.в.) поехать купить в наличии?

[maksunk]

Всем теоретикам и практикам добрый вечер. Может обьяснит кто как связана у нас управление турбиной и МАФ ? А то очень интересное наблюдение получилось.

[tosol3]

Сообщение от RaceMaster правильно, она нужна для убирания детонации при глушении. в тех.мануале так и написано. ССЫЛКА на pdf-файл и ВОТ ещё и ВОТ в цвете

Следовательно и разряжения за ней нет

[RaceMaster]

их две там, заслонки

Добавлено через 7 минут

Сообщение от maksunk Может обьяснит кто как связана у нас управление турбиной и МАФ ?

Макс, ты ж звонил уже, спрашивал
Если ДМРВ занижает показания расхода, ЭБУ думает, что мотору мало воздуха и открывает заслонки ТКР. тот естесс-но передувает, что и показывает датчик. смесь переобеднённая, мотор детонирует и греется, Т-выхлопа растёт, тяги нет.
Как только ты заменил MAF (ДМРВ), показания нормализовались в соответствии с топливными картами в ЭБУ, нужды в большем воздухопотоке нет, давление опустилось на нормальный уровень, до 0.7-0.8
Регулятором актюатора ты сможешь поднять или опустить порог 100% открытия заслонок, т.е. полного перенаправления газов на лопатки турбинного колеса ТКР.