Турбина на диз. двигателе и что с ней связано (подводка,датчики,перенаддув и тд)

[Durnev]

Сообщение от vao датчика давления нет

Незнаете - а утверждаете.
Датчик давления наддува стоит на интеркулере. В той его части, где воздух уже охлодился. по аналогии с радиатором - "на нижнем бачке". представляет собой плоскую пластмассовую коробочку, прикрученную "насмерть" к интеркулеру. из датчика выход - трехпроводной разьем.

Этот датчик в работе всегда. Поступающие от него сигналы обрабатываются компом, а он в свою очередь подает управляющее напряжение на пару клапанов управления турбиной. Те, что стоят рядом с воздушным фильтром.
у меня стоит датчик-показометр давления наддува. Интересно за ним наблюдать во время езды. Турбина в работе почти всегда, но давление наддува колеблется от 0.1 и до 0.95 Атм. причем, чем холоднее - тем меньше наддув при прочих равных условиях. Этто работа МАФа, он тож дает сигнал на комп, а тоо в свою очередь и определяет насколько разряжет воздух на всасе и как его давить турбиной. Стрелка приборчика всегда живая.

[vao]

Константин, ко мне можно на 'ты'

Да, наверно я поторопился с округлением всех под одну гребенку. На РД28 простая турбина, без изменения геометрии лопастей, поэтому у меня и нет этого датчика (на интеркуллере только датчик температуры воздуха). Я. грешным делом решил, что и на ЗД30 нет.

[Durnev]

Сообщение от ALEksand Константин, а не могли бы объяснить почему головой рискую?

Извиняйте, только сейчас увидел вопрос( все ж этот форум не самый удобный с точки зрения оболочки). Если не регулировать турбу - а они все одно немного разные( как регулировка карбов и зажигания на старых машинках), то можно получить перенаддув. Если это ЗД30 - то будет работать система защиты от перенаддува, но при ее сбое тож может что попортить. Про остальные движки нескажу - незнаю.

[ALEksand]

Сообщение от Durnev Если не регулировать турбу - а они все одно немного разные, то можно получить перенаддув.

Я правильно понимаю, что речь о ситуации с глушением ЕГР, а не в принципе о регулеровке турбины на всех двиг.?

[Durnev]

Сообщение от ALEksand Я правильно понимаю

Нет неправильно понимаете.
По порядку.
1. Невозможно в массовом производстве изготовить два совершенно одинаковых агрегата сложной конструкции.
2. Такие агрегаты будут иметь незначительно разные свойства.
3. для решения этих проблем есть регулировки.

Теперь о турбе конкретно. если взять новый мотор, то вы увидите, что на вакууме, что управляет турбой, резьба закрашена и стоит что то вроде пластикового целяка. Это что б нелазили, а если полкезут - будет видно.
Как вы думаете, зачем эта регулировка вообще? Прально, привести обороты и наддув к эксплутационным величинам. можно так накрутить, что и на 1500 оборотов будет больше кило наддува.

Теперь совсем по теме. После замены турбины на новую, необходимо проводить тарировку. То есть настроить ход штока вакумного привода на необходимую зависимость обороты-величина нагрузки-количество топлива+величина наддува.

Вот собсно и все.

[ALEksand]

Но если ее не меняли и у машины 137ткм, то лезть не надо?

[Durnev]

Сообщение от ALEksand Но если ее не меняли и у машины 137ткм, то лезть не надо?

Если турба заводская, еще не мененая, то лазить туда - незачем. Просто при очередном считывании ошибок глянуть - нет ли перенаддува. И погазовать на теплом моторе, нажимая на шланг. Давление растет на ненагруженной(на нейтрали, в на стоянке) машине уже с 1000 об, максимума 1.1 атм достигант на 3000 об, потом автомат отсекает наддув, давление падает до нуля а обороты при том же положении педали акселератора подпрыгивают до 3200-3500. Этим проверите турбу на максимальную отдачу и систему защиты от передува заодно.

Кстати в мороз отсечка срабатывает уже при 0.95 атм - воздух плотнее, комп об этом знает...очень коректно.

[Нiкоlа]

на сервисе сказали что сдох расходомер воздуха. Жду когда поменяют и приведет ли к каим результатам. Хотя вчера так удачно заправился что к тем симпотомам добавился такой дымина белый что просто ....

[ALEksand]

Спасибо за ответы, Костя, понял.

[Freg]

Приветствую. есть проблема: в момент подключения турбины (свыше 1500-1800 оборотов) появились посторонний гул-скрежет. Если отпустить педаль газа, слышен "выдох-скрип". Иногда при наборе скорости, тахометр останавливается на 2500 оборотах, далее машина на увеличение нажима педали газа не реагирует. Машина тупая, набора скорости и переключение передачи (коробка АКПП) не происходит. Один раз загорелась ошибка двигателя (заглушил, завёл, ошибка пропала и больше не появлялась) Отсюда вопросы:
1) скорее всего умирает турбина?
2) целесообразен ли ремонт турбины? примерная стоимость ремонта?

Заранее благодарен за ответы и мнения!