Турбина на диз. двигателе и что с ней связано (подводка,датчики,перенаддув и тд)

[Kazaam]

Сообщение от Jhan сдается мне что это Бары. В таком случае это очень мало..

0,2 кг/см3

[AD Patrol]

Сообщение от haz71 родавцы говорят что для RD 28 1999 есть несколько видов картриджей и они отлияаются по диаметру блина (97 и 87 мм.)

Скорее всего одни для RD28T, а другие для RD28eti.

[nik174]

Подскажите кто знает.Сафарь y60 rd28t, при оборотах выше 3тыс. начинает чадить черным, но не сильно.Если давануть тапку в пол,то как паравоз начинает дымить.Стоит датчик турбины, трубка актуатора на турбине отключена.
Датчик при спокойной езде показывает примерно 0.2 кг., при сильно активной не поднимается выше 0.5-0.6 кг.При закручивании топлива дыма становится меньше , но нифига не едет.Форсунки вроде не льют, фильтр чистый.
Отсюда вопрос, сколько должна дуть исправная турба?Может дело в ней,подустала уже, просто недокачивает воздух?
Или может насос покрутить?
Турба еще родная , пробег за 300тыс.

[AD Patrol]

А работает не жёстко при этом? Возможно с опережением проблема.
Редукционный клапан не пропускает на оборотах. Замерить давление в насосе на разных оборотах.

Сообщение от nik174 Форсунки вроде не льют,

Давление впрыска какое установлено?

[nik174]

Работает вроде не жестко.Плунжер маленько подсажен, поэтому думаю, что когда отдавал после покупки на проверку и настройку, мастер сказал, что угол стоял неправильно и впрыск поставил вроде как пораньше, что бы лучше заводился.До этого на горячую вообще не заводился.Форсунки выдают около 145 , не льют.ЕГРа нет, убрал.
Что такое редукционный клапан?
Причем заметил, что под нагрузкой например на 5 передаче с 60 км/ч, при тапке впол дыма очень мало сзади и давление турбы сразу прыгает до 0.6кг.Компрессия кстати 28, а водном 27.

[AD Patrol]

Короче, однозначно надо редукционник настраивать/менять/чинить.
Корректор опережения даёт очень ранний впрыск на оборотах. Если так ездить поршня прогорят.

[nik174]

Сообщение от AD Patrol Короче, однозначно надо редукционник настраивать/менять/чинить.

Это который на тнвд сверху с вакуумной трубкой?Я с него кстати трубку скидывал, изменений никаких нет.
А можно подробнее про него, как он работает и как его настраивать, а то всех спрашиваю, никто незнает.
Заранее спасибо!

[AD Patrol]

Сообщение от nik174 Это который на тнвд сверху с вакуумной трубкой?

Нет. Это корректор надува.
Редукционник,это болт со стороны вала привода, обычно с одной стороны штуцер подачи, с другой он. Головка спецефическая, две снятых грани.
Штатно у него чёпик посередине заподлицо олжен быть. Если утоплен, значит его уже регулировали.
Как настраивать тут уже писали неоднократно. Как минимум в теме про РД.

[nik174]

Спасибо, теперь вырисовывается картинка.Т.е. если неисправен редукционник, то таймер загонят еще в более ранний впрыск на оборотах?Отсюда и черный дым .
У нас в "деревне" нет дизелистов толковых.Тот кто мне делал, доверия нет, на вопрос ,что будет если плунжер устал, говорит ,что это повлияет только на заводку на горячую, и что тяга и динамика от этого не уменьшается.Говорю , что дымит на оборотах, он, надо уменьшить подачу, все в норме.Куда бежать

[AD Patrol]

Сообщение от nik174 если неисправен редукционник, то таймер загонят еще в более ранний впрыск на оборотах?Отсюда и черный дым .

Сообщение от nik174 если плунжер устал, говорит ,что это повлияет только на заводку на горячую, и что тяга и динамика от этого не уменьшается.

Только при максимальных нагрузках тапка в полу будет послабже.
Максимальная производительность плунжера нужна в момент запуска.
Вобщем, надо мерить давление в корпуе насоса наразных оборотах.
На хх должно быть гдето 2, на максимальных гдето 9.
Но это в штатной ситуации на полностью исправном плунжере. Когда он кончается, надо умудрится на малых оборотах сделать пораньше, а набольших чтобы осталось также как было.
Вобщем на малых стало раньше, но и на больших тоже. А это уже запредельно для движка.
Если дезилисты не варят в принципе работы. Тогда вариант только менять плунжер и настраивать всё по мануалу.