Совместима ли жидкость для CVT с ATF?

[sovation]

Друзья, доброе время суток.
Возник вопрос - совместима ли жидкость для CVT с ATF?

Фэнкс

[Greengreys]

Нет, для ниссановских CVT используется жидкость NS-2. Для смазки цепи вариатора применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Кстати прочитал в инете следующее:

Вариатор любит спокойную, плавную езду. Резкие рывки и торможение просто убивают его. При мягком режиме работы, он прослужит долго и не будет доставлять лишних неудобств. Что важно помнить — это то, что вариатор необходимо прогревать в режиме N, так как в режиме «парковки» масло не подается.

Это правда?

[Malosol]

Сообщение от Greengreys Кстати прочитал в инете следующее: ....вариатор необходимо прогревать в режиме N, так как в режиме «парковки» масло не подается...

а где прочитал ? ссылку дай. 1-й раз такое слышу

[Greengreys]

http://expert.amobil.ru/view/?id=134553 четвертый абзац снизу

[Greengreys]

Вот еще интересная информация:

К основным факторам, существенно сокращающим срок службы АКПП (и Вариатора), а во многих случаях приводящим к мгновенному
выходу из строя, относятся:
1. Эксплуатация АКПП без её предварительного прогрева или недостаточного предварительного прогрева;
2. Резкий старт и/или резкое ускорение, а также частое изменение оборотов двигателя в крайних пределах;
3. Буксировка автомобилей и прицепов с общей массой более 500 кг.;
4. Езда по рыхлому грунту, песку или снегу с частой или продолжительной пробуксовкой ведущих колес, частой сменой режимов «R» и «D»;
5. Кратковременные поездки на малые расстояния с большими временными интервалами и без предварительного прогрева;
6. Длительное движение (>1 часа) со скоростью, превышающей среднерекомендованную заводом-изготовителем;
7. Отсутствие должного контроля и ухода за состоянием, несвоевременное или некачественное техническое обслуживание АКПП.

Во избежание повреждений АКПП при эксплуатации в холодное время года необходимо прогревать АКПП до начала движения, для чего:
1. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости ~ 85-90C;
2. Поставить автомобиль на стояночный тормоз – «ручник»;
3. При нажатой педали тормоза выдержать селектор управления АКПП в положении «R» 15-20 сек., а потом 15-20 сек. в положении «D»;
4. Начать движение и проехать первые 3-4 км. в умеренном темпе.

http://www.honda-master.ru/automat.htm

[Greengreys]

И еще вопрос, 85-90 С - это на каком уровне должна быть стрелка температуры охлаждающей жидкости?

[sovation]

Я вот тоже получил от механика такую инфу - основной износ коробки происходит при постоянном движении на высоких скоростях... Если так - то моя попала в рай - московские пробки...

[Greengreys]

Моя всю жизнь в пробках, до Москвы ездила по Нью Йорку. Но насколько я понимаю нужно в таком режиме в 2 раза чаще менять масло. Вот и меняю - в двигателе - раз в 6-8 тыщ, в коробке хочу поменять на 25.

[Andrey Semichev]

Интересная инфо. Я свою стараюсь прогревать, чтобы избежать проблем, но не всегда получается.
У меня у товарища Хонда CRV и я как то обратил внимание, что он практически не прогревается. Я у него спросил почему, он сказал, что на хондовском сервисе его "просветили", что когда обороты падают меньше 1000 на холодном движке уже можно ехать без напрягов для двигателя и коробки.
Я думаю, что движок без рывков еще нормально, но для коробки наверное будет напряг.

[Malosol]

Сообщение от Greengreys http://expert.amobil.ru/view/?id=134553 четвертый абзац снизу

Сообщение от Greengreys http://www.honda-master.ru/automat.htm

Ну доля истины в этих опусах есть, конечно. Но, скорее авторы сгущают краски.
Да и кто эти авторы ? По 1-й ссылке "Анастасия Азенова Внешкорр", по 2-й вообще имён никаких.
Они всю практичность куда-то урезали. Получается, холи и лелей варик. Иначе ездить не будет.

А что спецы скажут ?