К вопросу о новом Pathfinder

[Fома]

Новости компании
У рамной конструкции тяжелое будущее

"Все больше производителей отказываются от использования рамной конструкции, из-за большого веса. Все большую популярность приобретает несущий кузов, как на многих легковых автомобилях. Конечно, настоящие внедорожники должны быть с рамным кузовом, так достигается очень высокая прочность автомобиля. Постоянный рост цен на нефть, очень жесткие экологические нормы, заставляет автоконцерны искать пути к снижения расхода. К тому же в современном мире, остается все меньше мест, куда можно добраться только на внедорожнике, и спрос на них будет падать. Таким образом, в погоне за экономией все начинают облегчать вес автомобилей. И вот Лари Доминик (один из топ менеджеров Nissan North America) заявил о возможном отказе от рамы в семействе Pathfinder. Так что скоро он может стать обычным городским кроссовером, который сможет штурмовать только высокие бордюры."

Как Вам такие новости ?

[Putin]

Новость меня очень растроила!!!!Я сразу подумал что мир меняется и я старею и скоро умирать! ;-(((

[Shurik]

Так и есть!

[Putin]

ого!!боюсь!!!!

[Pivnoygad]

А вот Toyota выпуская новый крузер начхала на рост цен на нефть и пр. и выпустила TLC 200 не только с рамой, но и с задним мостом!
Если уж Пат так "опопсят", то будем надеятся на новый Патруль что ли...

[Fома]

Так вот здесь то и проблема... Уходит в историю не только рамный Пат - уходит целый класс среднеразмерных SUV. Патруль как и ЛК 200 - это полноразмерники. Форд тоже анонсировал следующее поколение Эсплорера уже без рамы. А тойота пока как всегда молчит о новом Прадо. Выход новой модели от Тойота, если таковая и будет, а так же новой Митсу уже не за горами. А то как бы для рыбалок, грибов, охоты и покатушек не пришлось бы сильно беречь Пата.

[Михаил Гризли]

коллеги, рама не является залогом крепости кузова - все зависит от реализации
даже не вспоминая китайцев, у которых рама вообще из фольги, посмотрите на сравнительный тест рам тундры и ф150, а у 200-го круйзера наверняка такая же...
так что вопрос о заднем мосте приобретает немного иной оттенок - жесткость же надо чем-то обеспечивать...
а вот как это выглядит на практике
в то же время диско3 достаточно крепкая машина, не имеющая рамы
так что, имхо, не стоит скорбить об ее утрате без результатов
я бы посмотрел на тесты рамы пата, имхо она могла бы быть и покрепче, хотя двери от/закрываются нормально даже при диагональном вывешивании, но чувствуется небольшой люфт при проезде неровностей с большой амплитудой

[Fома]

Михаил, вынужден с Вами не согласиться: вот выдержка с сайта Мэйджора
http://www.major-landrover.ru/Article_4147.html

"Главной особенностью строения кузова является запатентованная технология интегрированной в кузов рамы, которая дает Discovery 3 преимущества как рамного, так и автомобиля с несущим кузовом. "

Интегрированная в кузов рама или ее отсутствие это две большие разници, как говорят в одессе. Вы много путешествуете, и я уверен, что Ваш выбор в сторону Пата был осознанным. Неужеле Вы бы поехали "в дебри" на кроссовере?
А что касается тестов пикапов, то уже всем давно понятно что жесткость их кузова - фикция. Навара не исключение. И без таких тестов люди жалуются что кузов просто "рвет".

[Михаил Гризли]

да дело в том, что понятие "интегрированная рама", о наличии которой у ЛР я конечно знаю, обычно является маркетинговой уловкой производителя в попытке приукрасить достоинства его разработок - наличие чуть более толстых лонжеронов, выделенных красной краской на схеме кузова, совершенно не означает наличия рамы, в классическом ее понимании, как отдельной лестницеобразной структуры, собранной из профилей сложного сечения
что совсем не мешает быть автомобилю более жестким и крепким - именно это я хотел подчеркнуть - наличие рамы не является залогом прочности
а пикапы, в данном случае, просто иллюстрация как может варьироваться качество исполнения рамы и соответственно ее вклад в общую жесткость кузова
и вовсе кузов там не причем - он навесной элемент, почти не причастный к обеспечению жесткости...

[Fома]

Я не буду спорить. Просто все последние тенденции в автопроме под прикрытием энергокризисов и ужесточении экологических норм при увеличении цены авто за счет электроники и прочего, направлены на удешевление себестоимости, конструктивное упрощение, повышение "хрупкости" и уменьшение ремонтопригодности и, как следствие, уменьшение срока службы автомобиля, соответственно подстегивая владельцев к более частой их замене. Это касается не только рам, толщины "железа", но и способов его обработки и даже покраски. Жаль, что это распространяется и на такие машина как Пат и подобные ему.