Про обороты дизеля

[Эдуард Геннадьевич]

Вопрос:Не понятно почему у дизеля красная полоса на тахометре начинается около 5000об./мин.а крутить дизель более 3000 не рекомендуется и почему японцы не ограничили обороты раньше,они вроде не дураки.И ещё:Патрулю на ручке явна не хватает 6 передачи.Дури у мотора хватает и иногда хочется ехать 140-150км.без ущерба для ресурса мотора.

[alex3465]

Не та машина, точнее не для того, что бы на ней гонять. У всех свое назначение.

[Magnanimous]

хочется так гонять, тогда лучше бы что-то меньше взяли бы, а не патрол, или на худой конец купите зажигалку какую-нить... так, чтобы погоняться.

[Gunvor]

На нем быстро из за коробки нельзя ездить!

[provider3]

Эдуард, не рекомендуется долговременная работа на оборотах выше 3000, а крутануть на обгоне или подъеме или в г...внище - пожалуйста. Для трассы Патруль на ручке, конечно высоковатые обороты имеет, но это можно поправить, поставив 35" лапти

[DVN]

Сообщение от Vider Эдуард, не рекомендуется долговременная работа на оборотах выше 3000, а крутануть на обгоне или подъеме или в г...внище - пожалуйста.

А если долго ехать с оборотами 2700-2900 по трассе -это сильно критично для дизеля ?
Вроде как получается еще запас 25% до красной зоны .. или я чего-то путаю ?

[TB45]

Сообщение от eddiki Вопрос:Не понятно почему у дизеля красная полоса на тахометре начинается около 5000об./мин.а крутить дизель более 3000 не рекомендуется и почему японцы не ограничили обороты раньше,они вроде не дураки.И ещё:Патрулю на ручке явна не хватает 6 передачи.Дури у мотора хватает и иногда хочется ехать 140-150км.без ущерба для ресурса мотора.

Пойми, ограничили бы узкоглазые обороты тремя тысячами - ты ездить бы нормально не смог. Да, красная зона начинается около риски 5000об/мин, но НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ездить на оборотах выше 3000. С другой стороны, когда обгоняешь по трассе, а точнее - не успеваешь кого-то обогнать и, представь, обороты упираются в 3000, ты переходишь на следующую передачу, двиг теряет минимум 1000 - и разгона нет - это и опасно и... ничего хорошего))) В такой момент как раз и нужно крутануть двигболее 3000об/мин. Другое дело, что ехать с постоянной скоростью при оборотах более 3000 - это плохо, двиг саморазрушается. Разовая "выкрутка" дизеля до 4000 или даже более тысяч - не сильно страшно, а вот постоянно держать такие обороты - грех)))

Кто согласен?)))))

ТВ-45 Андрей +100
...частенько при обгонах в горах "кручу" до 4-4,5тыс. - иначе никак (участков для обгонов мало и они короткие)... на трассе в среднем 2-2,3тыс.об/мин...

[Иваныч1]

Про движении при нагрузках свыше 3000 об. в соседней ветке у "следопытов" вычитал. .....
Немного теории о принципиальном различии тепловых нагрузок на дизельный и бензиновый двигатель для пояснения того, отчего дизель считается более склонным к перегреву, чем бензиновый двигатель.
На малых оборотах дизелю необходимо настолько мало топлива для работы, что общее количество выделяемого тепла довольно низкое (от того на холостых зимой дизель прогреть трудно). Однако, в связи с более полным сгоранием смеси (т.к. КПД дизеля довольно высокое), количество выделяемого тепла сильно увеличивается при увеличении подачи топлива (с ростом оборотов). А если к этому добавить увеличение числа вспышек в единицу времени с ростом оборотов, то становится понятно, почему дизели (и особенно турбодизели) считается сильно теплонагруженными двигателями. Увеличение температуры бензинового двигателя при росте оборотов и количесва смеси настолько незначительно, что это легко компенсируется увеличнием объема воздуха, охлаждающего радиатор на скорости. Именно поэтому, бензиновые движки обычно закипают в пробках. У дизеля все наоборот. На холостых тепла мало, однако при росте оборотов и увеличении количества сгораемой смеси температура увеличивается настолько сильно, что на максимальных оборотах и скоростях дизель зачастую начинает греться, и увеличение объема охлаждающего воздуха не помогает. Еще печально то, что тепловые нагрузки именно локальные (поршневая группа, головка блока цилиндров). Т.е. датчик охлаждающей жидкости показывает далеко не ту температуру, которая имеется в теплонагруженных детялях.

[TB45]