После положительных откликов. выкладываю сюда мою поучительную историю с хорошим финалом :-)
Машинка 2006г. На одометре пробег 160 т.км., реальный или нет - я не знаю.
Купил недорого, с хорошей скидкой, был готов вложится в ремонт.
Изначально Пат дымил адскими черными клубами, начиная с 2500 оборотов. Форсами не стрекотал, после очистки ЕГР тянул неплохо. Заводился с пол-оборота.
1. Уважаемый мною частный сервис слушал-смотрел, вынес вердикт: у нас нет оборудования и опыта диагностики дизель-Ниссан, езжай к профессионалам за диагнозом, мы потом любые работы выполним.
2. Сервис БошДизельСервис Краснодар. Диагностика компьютером, газовали-слушали на месте. Вердикт: низкое давление ТНВД, оставляй машину (до дома 200 км.), в течении месяца отдефектуем и починим ТНВД. Цену примерную не назвали.
Я наивно предлагал ТНВД сразу снять и проверить - не знал, что там большой объем работ по демонтажу. Уехал домой.
Тем временем Пат стал хуже заводиться на холодную. На горячую стартовал отлично. На холостых не троил не чихал. Чек не горит, ошибок диагностика не выдает. Но, ездить было страшновато - беда прогрессировала на глазах, фактически машиной стало пользоваться невозможно.
2. Сервис БелыйРобот Краснодар. Диагностика компьютером, ездили на ходу, разгонялись, слушали-смотрели внимательно. Вердикт: низкое давление ТНВД, наверняка форсунка давит топливо в обратку, оставляй машину. Починим за неделю-полторы. Возьмем на анализ топливо (опилки поискать), выпарим-промоем бак и т.д. Предупредили, что ремонт топливной с заменой основных агрегатов на новые может выйти дороже 200 тыс.руб.
Форсунки на стенде сразу проверить отказались - якобы во время проверки форсунка б/у может сломаться окончательно. Уехал домой.
Далее машина отказалась заводиться. Не стал насиловать ее и себя - диагноз мне специалисты дали. А к подобному ремонту я был готов изначально, при подборе недорогой машины.
Купил на Форуме б/у ТНВД = 5 т.р.; комплект б/у форсунок (на первое время) = 20 т.р.; заказал новые прокладки к форсункам.
Когда все пришло, дернул Патика на галстуке. Он нехотя завелся, тянул резво, не троил, но холостые держал только на кнопке прогрева. Доехал до знакомого сервиса.
Причина отказа машины стартовать - проспали цепь ГРМ. Она растянулась до неприличия, съела звездочки, разбила успокоители. Но, держалась до последнего, не проскочила!
Узнали об этом случайно - начали менять ТНВД.
Получается, что при диагностике 3 уважаемых сервиса не услышали грохота цепи.
Я тоже ничего неприличного не слышал. Разницу услышал только после замены, на скорости 80 км/ч и выше - двигатель не трещит, как было раньше.
При этом, после покупки машины я взял книгу по эксплуатации, и планомерно поменял все расходники, включая обгонную муфту генератора! Надо было проверить сразу и цепь!
Делаю вывод - проверяйте цепь ГРМ, она себя особенно не проявляет, терпит, терпит и терпит.
В субботу получил Пата. Замена привода ГРМ, ТНВД, форсы. Прежние болячки ушли, заводится, тянет и не дымит.
Старые форсы и ТНВД отвезу на стенд. Возможно, дымление двигателя было изначально связано с износом привода ГРМ, а старая топливная аппаратура была не виновата и еще послужит.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Старый двигатель плохо заводится: проблема в цепи ГРМ.
