Регулировка тепловых зазоров клапанов:YD22,YD25,VQ20

[Оккупант]

Увеличилась шумность работы движка.На холодную-вплоть до практически полного прогрева-явный мет."цокот".Скорее всего клапана пора регулировать.
Вот что пока надыбал:шайбы на движках VQ20DE YD22DDTI YD25DDTi одинаковые.Регулировка в 2 этапа:снимаем клапанную крышку-меряем зазоры-закрываем крышку.Вычисляем толщину нужных шайб-заказываем шайбы.Парт номера:13229-2Y009, 13229-2Y011, 13229-2Y017; 13229-2Y080; 13229-2Y005; 13229-2Y015
Одна шайба(б**!)-примерно 10 $.Надеюсь,все 24 менять не придецца..
Если где ошибся-поправляйте.Сам пока не "щупал",выкладываю то что накопал в инете.
Еще фотка приспособления для снятия шайб(утащил у "коллег" из форума про N15)

[Ё-моё]

А кто выкладывал информацию, что стоят не шайбы, а стаканы с утолщением по 0,02??? Если шайбы, то должны быть стандартные, как на вазовском двигателе. По крайней мере на фордовском дизеле 1,8 ТД регулировали - ставили вазовские - без проблем... Но кто-то все-таки выставлял даже размеры стаканов или с Экзиста или еще откуда-то...

[serg1476]

Сообщение от Оккупант Регулировка в 2 этапа:снимаем клапанную крышку-меряем зазоры-закрываем крышку.Вычисляем толщину нужных шайб-заказываем шайбы

Не совсем так.
Снимаем крышку, меряем зазоры, вытаскиваем шайбу и смотрим её толщину( написано на другой стороне. Меряем её и смотрим какой толщины она сейчас.
А уже потом делаем арифмитеческие действия, дабы заказать нужную.
Допустим: зазор 0.3 а нужен 0.2. Меряем шайбу, она (допустим) 8.35 смотрим на обороте написано 8.45 значит и заказывать нужно такую же как на ней и написано( просто одна десятку стёрлась).
2- совсем не обязательно заказывать все 16 штук вполне вероятно, что с первого клапана будет как раз для второго или 5,6,7...и наоборот.

Добавлено через 5 минут
Хотя такой метод перестановки очень муторный долгий.
Нельзя полагаться только на размеры шайб поскольку и стакан и клапан на который он опирается имеют допуска, поэтому проще заказать все 16.

[vitalliy]

Вычисление размера шайбы или толкателя http://www.club-nissan.ru/forums/sho...0&postcount=93
Снимаем кл. крышку, выкручиваем свечи, ставим поршень и валы в требуемое положение см. мануал, измеряем зазор, нажимаем на толкатель приспособой или кто чем может (шлицевая отвертка с проточкой тож пойдет), вынимаем шайбу, измеряем ее и ставим обрано вычислив нужный размер и все записав. И так все шайбы, поэтому делать по мануалу и указанной последовательности.
Новые шайбы ставим как и снимали при измерении, не забывая крутить валы и ДВС ЧТОБ НЕ ЗАГНУТЬ КЛАПА!!!

[vitalliy]

Ё-моё, На бензинке QG18 именно стаканы, они одно целое и шайба монолитная с ним. Там для измерения еще и распреды снимать с последующим геммором на впуске...

Добавлено через 1 минуту
Ниссановским шайбам и стаканам нет заменителей.

[Оккупант]

Сообщение от serg1476 Не совсем так. Снимаем крышку, меряем зазоры, вытаскиваем шайбу и смотрим её толщину

Спасибо.Поторопился.Пардоньте.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от serg1476 Нельзя полагаться только на размеры шайб поскольку и стакан и клапан на который он опирается имеют допуска, поэтому проще заказать все 16.

Ну так и допуска зазоров не хилые...Блин,ну вот че япы гидрики не поставили?До этого или с гидриками машины были или совсем просто-на коромысле отверткой регулировались..благодать..Шайбы конечно в производстве дешевле.сэкономили

[Ё-моё]

Добавлю +5 копеек для общего развития. Вообще-то производитель рекомендует контролировать зазоры клапанов ежегодно...

"Самым первым и одновременно самым распространенным турбодизелем производства Nissan, оснащенным системой прямого впрыска с высоким давлением подачи топлива Common Rail, является 2,2-литровый двигатель dCi. Этот силовой агрегат пришел на смену старым моторам завода в 2002-м и продержался на конвейере до 2007 года. Различные версии этого мотора (114 и 136 л.с.) устанавливались на автомобили Nissan X-Trail (T30), Almera (N16), Almera Tino (V10). А 136-сильная версия турбодизеля 2.2 dCi (агрегат YD22DDTi) шла также и на Nissan Primera (P12).
В 2005 году к мотору 2.2 dCi добавился новый 2,5-литровый турбодизель 2.5 dCi (агрегат YD25DDTi), также оснащенный системой впрыска CR DENSO. Этот двигатель устанавливался на Nissan Pathfinder (R51) (174 л.c., 2004 г.) и Nissan Pick-up/Navara (D40) (174 "лошадки", с 2005 г.), а также Cabstar (F24) (110 и 130 л.с., c 2006 г.). Владельцам Nissan с турбодизелями 2.2/2.5 dCi также приходится сталкиваться с процедурой периодического выполнения архаичной процедуры ТО, давно забытой владельцами немецких или французских "одногодок", – регулировки тепловых зазоров клапанов. "

[Толикан]

В процессе эксплуатации зазоры уменьшаются или увеличиваются? Где то находил: кто то даже стачивал шайбы на плоском наждаке в ручную круговыми движениями.

[vitalliy]

Толикан, Шайбы шлифовать нельзя, они с железненой поверхностью.

[Оккупант]

Сообщение от Толикан В процессе эксплуатации зазоры уменьшаются или увеличиваются?

Всегда увеличиваются.Износ,однако.Отсюда и шумность:больше износ-сильнее "цокот".Поэтому-то сначала шум слышен толко в начале прогрева.Потом все дольше.Я вот дотянул когда пропадает почти при полном прогреве.Сделаю(нескоро)отпишу.Самому интересно:первый раз с шайбами буду дело иметь.Но в принципе ничего сложного,почти как с лестницей:"-долбежки много.под каждую ступеньку две дырки делать надо".