N15 глохнет при нажатии на сцепление

[skochkar]

Когда еду в пробке (1 передача) и нажимаю на сцепление, обороты падают до 500, а иногда вообще глохнет. Иногда начинаются качели - обороты опускаются до 500 и поднимаются до 800 с периодичностью 1-2 секунды. На передаче проблем нет - мощность (субъективно) не хуже, чем раньше.

Старое масло (20000 км), поменяю через неделю. Свечи поменял - лучше не стало, старые в отличном состоянии. Если смена масла не поможет, уж не знаю, что и подумать.

На включение вентилятора и прочее оборудование можно не грешить - зимой вентилятор не включается. А глохнет как с включенными фарами, так и без.

Да, ещё. Субъективно (может и не правда) стала больше вибрация на холостом ходу.

Заранее благодарен тем, у кого были схожие проблемы и решились тем или иным способом.

[Gravity]

Если у авто очень большой пробег то есть вероятность в продольном смещении коленвала.Но может виновато и само сцепление (диск)

[skochkar]

Спасибо. Да, вспомнил, временами передача включается только при полностью выжатом сцеплении. Особенно задняя. Пробег 140000 (немного по меркам Almera).

[Condor1972]

Пользуйтесь поиском
http://www.club-nissan.ru/forums/viewtopic.php?t=12871

[SukhoiRU]

Я слышал, что при сильной вытяжке цепи ГРМ появляется вибрация и гуляют обороты, так как фазы клапанов не соответствуют положению коленвала. Старым или плохим маслом можно убить гидронатяжители цепи, что приведет к ее разбалтыванию и вытягиванию.

[R2D2]

Отрегулируй ХХ, для начала.

[Gall]

В одном форуме писал уже об этом, так что повторяюсь - присмотритесь к датчику холостого хода, возможно, что он накрывается.

1. Обычно датчик ХХ затягивается со временем смолистой такой гадостью черного цвета. Можно вывернуть и глянуть. Если грязный - промыть его. После посмотреть как будет вести себя машина.
2. Взять у кого-нибудь исправный датчик махнуть его со своим и глянуть как будет ситуация с новым. (т.е. процентов на 95-ть будет ясно, что это не датчик ХХ виноват).
3. Если машина совсем перестанет заводиться и в этом виноват сломавшийся датчик ХХ можно проверить следующим образом: очень аккуратно при заводе машины нажать на педель газа. Если заведется и пока нога на педали газа глохнуть не будет, а когда отпустишь ногу - заглохнет - это уже стопроцентно вылетел датчик ХХ.

[R2D2]

Не так просто его вывернуть на этой машине(N15), и когда на ней регулятор ХХ накрывается - чаще обороты задираются до 1000-1200, а не падают.

[Gall]

R2D2, интересно.... А ты уверен? Выходит это япошки специально что ли сделали? Выходит у него принцип действия иной, чем скажем у наших отечественных инжекторных тачек? Что б движок не глох, если датчик накроется, так что ли? Смысл есть конечно. Блин, надо устройство где-нибудь глянуть этого альмеровского датчика... пока не могу представить как это сделано ведь должно же быть все просто.

Но, с другой стороны, если датчик весь затянуло грязью, тогда что? Вот тут-то кажется и могут задираться обороты, а могу и глохнуть.

Но не знаю... я не спец, просто поделился тем опытом какой имею за 9-летнюю эксплуатацию разных машин.

[skochkar]

Я же говорю, еду на передаче и выжимаю сцепление. Обороты моментально падают до нуля (иногда), чаще - 400-600 и свистопляска около 600.

На холостых оборотах (на нейтралке) сколько ни газовал такого не было.

Может, там есть какой датчик, что говорит двигателю сбросить обороты при нажатии на сцепление, и он даёт слишком большой или слишком малый импульс? Или просто зазубрины на диске сцепления и его клинит в момент отжатия? (Люблю повеселиться, особенно погонять с резким переключением передач).