Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[VladGor]

Сообщение от Anton42 0-20 4ВД включен? от 20-50 км/ч как себя муыта ведёт?

Не понял 4ВД в каком режиме?
Если включил AUTO, то задний привод работает от 0 и выше 100 км в час.
Если включил LOCK, то он работает до 10 км, дале точно как в AUTO.
От 20 до 50 макс. момент назад плавно уменьшается.

[Polarstar]

VladGor
Посмотри пост 810.
(одновременно написали и страница увеличилась)

[VladGor]

Сообщение от Polarstar разбирать панель не хочется

Я и не разбирал, заглушка вытаскивается за 10 сек с помощью ножика.
Затем берешь заглушку домой и ваяешь.
У заглушки лучше поставить разьем - возможно придется снимать не раз.
Подключить к блоку 4WD несложно - минут 15-20.
А вот провод протянуть от блока управления вариатора в салон не так просто.

Я разьем не поставил - паял газовым паяльником.

[Polarstar]

Вот это я и имел ввиду. Блок за бордачком и из под капота провод.
Остальное ерунда сделать.

А как насчет второй схемы? Есть возможность заказа? Куда она подключается?
И увеличенная шкала светодиодов как индицирует состояние?

[Fenix747]

А вот это уже очень интересно. Особенно то что на микросхеме. Задумался, может соберу себе такую ерундовину. Да и индикатор можно будет подобрать любой уже готовый, благо они в наличии и готовые продаются на любое количество светодиодов.

Шкала там показывает напряжение с интервалами. Это типа электронный вольтметр получается. Правая часть это вообще к Трейлу отношения не имеет, это собственно и есть индикатор напряжения в виде полоски.

ЗЫ Паяльники в прикуриватель к стати тоже есть.

[Polarstar]

Первая схема индикаторная и там точно отображается статус работы.
Именно статус с небольшим вариантом напряжения (т.е. яркости светодиодов).
А вот вторая по какому принципу?
Зачем нам знать уровень напряжения?
Удобнее было в каких то абстрактных единицах.
Типа П-------З
(т.е. ПП-------ЗП передний, задний привод)
И она подключается я так понял НЕ на диагностику?

[Fenix747]

У нас муфта подключается напряжением. Чем его больше, тем больше подано момента на задний мост. То есть по сути нет состояния включено/отключено. Момент может мягко изменяться. Вот именно поэтому второй вариант, с микросхемой мне нравится больше. Он будет показывать какое количество момента передаётся назад. Ну не в процентах понятное дело, а так приблизительно-ориентировочно, но зато весьма наглядно .

[Polarstar]

Понятно.
Теперь и мне нравится! ;)
Может автор наладил бы производство?

Добавлено через 3 минуты
в первом варианте есть "индикатор блокировки гидротрансформатиора в вариаторе - желтый светодиод."
Так ли он важен для водителя?

и в первом варианте есть индикация режима LOCK отдельно.
Наверно это полезно?
Как во втором варианте этот режим отличить?
Только по максимуму напряжения?
Т.е. никогда в других вариантах не может быть максимума напряжения?
Тогда надо прибор настраивать на максимум как то....

[VladGor]

Индикатор блокировки ГТ можно совместить с индикатором момента на микросхеме. Настойка проста, в ЛОКе дать полный газ и подстроечником сделать так, чтобы зажглись все светодиоды.
Светящейся полоской будет показываться напряжение на муфте (НО НЕ МОМЕНТ на задних колесах).
Момент сзади зависит от очень многого.

Несколько задачек на момент (мелочи можно не учитывать, макс момент муфты 1400 Нм, вес 55% спереди):

1. На муфте полное напряжение - вся шкала светится. Авто медленно едет прямо по асфальту. Какой момент сзади в процентах (от факт. момента двигателя)?

2. То же, но авто в крутом повороте. Какой момент сзади?

3. То же, но одно переднее колесо вывесилось. Какой момент сзади?

4. Шкала показывает 20% напряжения на муфте. Авто медленно едет на 1 ск. прямо по асфальту. Какой момент сзади?

5. Шкала показывает 20% напряжения. Авто медленно едет прямо на 1 ск. по глубокому песку на полной мощности. Какой момент сзади?

6. Шкала показывает 20% напряжения. Авто буксует на 1 ск. на полной мощности, 1 заднее колесо вывесилось. Какой момент сзади?

7. Шкала показывает 20% напряжения. Авто буксует , 1 переднее колесо вывесилось. Какой момент сзади?

Ответы:
1. Сзади 45% (если вес сзади на ось 45% и колеса строго одинакового размера).
2. Сзади 100%. Спереди 0 или тормозной момент (отрицательный).
3. Сзади 100% (потери и работу систем не учитываем).
4. Сзади 45% (если вес сзади на ось 45% и колеса строго одинакового размера). Момент двигателя очень мал и муфта не проскальзывает при 20%.
5. Сзади момент равен моменту проскальзывания муфты (на редукцию). После муфты 20% это 280 Нм.
2,5 MCVT - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 200 на 3000), ГТ увеличивает момент в 1,5 раза, М=300 Нм
1ск. п=2,35, гл=5,8, К=13,6 М=4080 Нм.
Но перед муфтой стоит повышающий редуктор с К=0,656.
М=4080х0,656=2676 Нм.
Значит 280 от 2676 это 10,5%.

(у нас точно повышающий 0,676 ???)
Тогда у нас сзади на 1 ск. при полной мощности сзади не может быть больше 1400 от 2676 ------- 52%
На 2-6 может 100%
6. Ответ 0%.
7. Ответ 100% ( но небольшой, после муфты 280 Нм)

[Polarstar]

да уж!!!
Я в этом не силен...
А как насчет вопроса о подключении и создания прибора?