Никто не читал новый тест в Авто ревю, Пата? (+)

[Shurik]

Мы тоже на шашлыки в таком составе ехали. Был какой-то пробег, дорогу перекрыли, автобусы отменили, поэтому пришлось ехать через лес.
P.s. Я, кстати, на собеседовании с представителями Ниссана в НМР сознался в этом факте. Глаза у японцев стали покруглее.

[Андрей Ялта]

Предлагаете рассовые признаки изменить у японцев?

[DenSity]

прикольный диспут! вернее, флуд

Тема не новая. Я тоже смотрел на Соренто. Ее отличие от Пата - это не класс внедорожности, а степень "бюджетности" и размер.

Пат больше размером (больше багажник), это понятно.
Пат содержит в себе более технически продвинутое оборудование -
1) все-режимный 4х4 с постоянно работающей муфтой подключения передка (в режиме Авто) - максимально приближенный к фулл-тайму (постоянному полному приводу с межосевым диффом), в отличите от Сорентовского ТОД - суть автоматический (но не быстродействующий) парт-тайм, что в 99% случаев эксплуатации означает езду на заднем приводе, в т.ч. по скользким дорогам.
2) независимая задняя подвеска (по умолчанию выше комфорт и управляемость), в отличие от заднего моста Соренто, который "переставляет" в повороте на неровностях, и якорит на бездорожье.
3) отдельный кондиционер/отопитель задней части салона
4) система блокировки буксующих колес (имитация всех блокировок всех 3 дифференциалов) - эта штука реально работает, на Соренто такой нет
5) ЕСП не только управляет торможением, но и муфтой подключения передка, тяга переднего моста регулируется в процессе работы ЕСП. В Соренто, насколько знаю, ЕСП задействует только тормоза.
6) передняя подвеска Пата - двойные поперечные рычаги (комфорт и управляемость), а что у Соренто, напомните, плз? кмк, мак-ферсон
7) у Пата двухконтурная система уплотнения дверных проемов (лучше шумоизоляция)
8) список доп. оборудования Пата включает бесконтактный ключ, и камеру заднего вида - это совершенно новый уровень легкости и удобства пользования авто

Уже этих 8 пунктов достаточно, чтобы сделать вывод, что Соренто - это небольшой СУВ бюджетного класса, а Пат - большой СУВ среднего-люкс-класса.

Одноклассники Соренто (по размерам, оборудованию, оснащению, цене) - Джип Чероки (не Гранд), Хюндай Терракан, Паджеро Спорт, С-Ё Рекстон, Опель Фронтера и его клоны. Про Трейл, РАВ4, Санта-Фе оба, и Аутлендеры не надо - это не СУВы, а кроссоверы (паркетники), у них состав оборудования не тот.

Одноклассники Пата (также по размерам, оборудованию, оснащению, цене) - Тойота Прадо, ЛР Диско 3, Митсу Паджеро, Мерс ГЛ (цена конечно задрана, за счет бренда и внутренней отделки), ФВ Туарег.

Мое ИМХО - Соренто это действительно неплохая машина за СВОЮ цену, но Пат обладает набором конструктивных (и как следствие потребительских) преимуществ, которые определяют его в более высокий технический и потребительский класс.

Так что их можно (и нужно) сравнивать как авто разных классов. А если покупатель не оценил преимуществ класса Пата - так это просто означает что такая машина _не_для_него_. Как Порше 911 для многих.

спасибо что дочитали

[Ines]

Вот черт... опять Порше

[DenSity]

Да не важно какая марка, это ж всего лишь метафора

[Ines]

Да это я просто в свете недавних обсуждений машин кое-кого из глав.редов автожурналов

[Андрей Ялта]

1) все-режимный 4х4 с постоянно работающей муфтой подключения передка (в режиме Авто) - максимально приближенный к фулл-тайму (постоянному полному приводу с межосевым диффом), в отличите от Сорентовского ТОД - суть автоматический (но не быстродействующий) парт-тайм, что в 99% случаев эксплуатации означает езду на заднем приводе, в т.ч. по скользким дорогам.
Кстати, давно хотел спросить, раньше тут обсуждалась система организации полного привода. Раз Вы затронули, может и подскажите, или кто-то еще владеет новой информацией. Что происходит в режиме авто? А именно:
1. На переднюю ось момент подается постоянно или нет? Если постоянно-то какой процент тяги? Читал в одном из тестов, приведенных здесь, при вывешенных всех колесах, на холостых вращаются все колеса... Это как при разомкнутой муфте?
2. Как это с постоянно работающей муфтой. Она ведь разомкнута строго в режиме заднего привода и авто если нет пробуксовки?
3. Что же происходит с приводами передних колес когда на них не подается тяга в режиме задний привод и в режиме авто? Вращается ли кардан от вращения колес передней оси или размыкается еще где-то кроме муфты?
4. Какая есть официальная информация о режимах движения при положении колесика в "авто". Макс. скорость, состояние полотна. Чем чревато? Инфа о том что для сухого асфальта 2Н, мокрого "авто", а для снего-грязи 4Н и далее с понижайкой не принимается. Это примерно из той песни "не рекомендуем двигаться с открытой задней дверью,ввиду попадания пыли в салон и возможности появления легочных заболеваний", это я читал в мануале, итересует как на практике у более опытных товарищей. Может кто со спецами говорил с тянущими? Какова макс. скорость в режиме 4Н? Считаю, что обсуждение темы не исчерпано.

[TTFil]

DenSity, Вы все граммотно разложили по полочкам. Респект.

Единственное:

Сообщение от DenSity Ее отличие от Пата - это не класс внедорожности, а степень "бюджетности" и размер.

А разве технические решения в п. 1,2 и 4 не указывают как раз на повышение по сравнению с Соренто класса внедорожности?
Или вы считаете, что это просто отличительные особенности конструкции доступные за большие деньги?

[kickme]

продублирую сообщение shurika из темы "у кого что ломалось" (ему большое спасибо за систематизацию)

Решил еще раз вспомнить, все что было и свести к единому списку:

Что ломалось:

• Вспучилась краска на задней двери.
• Стучит рулевая (меняли кардан, не помогло).
• Стуки в подвеске при поворотах. На сервисе найти не могут. Предполагаю износ передних опор кузова.
• Трижды ломался выключатель плафонов переднего ряда, пока не поменяли узел целиком.
• Очень криво была собрана изначально обивка, На новой машине не была вставлена ручка правой задней двери, не были защелкнуты все пистоны левой обивки багажника, криво была установлена петля для крепления багажа, замяв пластик дна багажника. Постоянно отщелкиваются пистоны с левой стороны обивки двери багажника. Болталась обивка задней правой двери (не хватало пистонов).
• Скрипел капот, пока не отрегулировали замок.
• Не прилично свистит ремень генератора на холодной машине.
• Громыхает педаль тормоза на кочках и с этим ничего не могут сделать.
• Отклеилась антигравийная пленка на задней двери.
• Отлетели буквы с рейлинга.
• Что-то дребезжит в потолке над головой водителя.
• Был криво посажен под капотом пластиковый кожух на блок АБС.
• С водительской стороны под капотом был не привинчен какой-то блок – болтался.
• Задняя левая арка не была покрыта антикором.
• Топорщилась дверь багажника (отрегулировали замок).
• Не горит лампочка SET при заданной скорости круиз-контроля. На сервисе говорят, что не должна, в описании – должна.
• По гарантии меняли датчик топлива в баке, который стал показывать пустой бак при половинном наполнении. Да и сейчас лампочка загорается, когда в баке еще 25л. бензина.

Что не продумано:

• Переключатель маршрутного компьютера на панели приборов. Крайне не удобно. Можно было бы вывести эту информацию на экран.
• Нет ни подсветки в передних дверях, ни светоотражателей, обозначающих открытую дверь в темное время суток.
• Противно скрипит дермантин задних сидений
• Брякают маленькие стекла в задних дверях.
• Огромная дыра в бампере и ничем не защищенный радиатор.
• Брызговики ломаются на морозе, как стеклянные.
• Нет карт России, хотя обещали сделать давно.
• Не русифицированное меню.
• Скрипит из-за не удаленного литьевого облоя и не качественного литья вся приборная панель под монитором.
• Плохой алгоритм блокировки стеклоподъемников, т.е. при блокированных даже водитель не может открыть или закрыть стекла.
• Когда лезешь рукой в дверной карман, постоянно задеваешь блок регулировки сидений и сбиваешь настройки, а восстановить можно только при полной остановке.
• Отклеивается ворс с люков сидений третьего ряда и крышки инструментального ящика. Цепляется за багаж, заворачивается и т.п.
• Очень не удобная штрока багажника. Лучше бы она была рулонной, как на Примере универсал.

Основные преимущества марки в целом в сравнении с конкурентами:

• Слабая востребованность угонщиками.
• Мощная штатная противоугонная система.
• Оптимально богатая комплектация за разумные деньги.
• Нет очередей на механический сервис.
• Выгодные кредитные условия.

Основные недостатки марки в целом:

• Mp3 есть только в топовых комплектациях. Думаю, из-за этого у Ниссана больше потерь, чем выгоды, т.к. на дворе 21 век и установка обычных CD-проигрывателей вызывает крайнее недоумение.
• Большие очереди на кузовной ремонт.
• Крайне низкое качество обслуживания. Нет подменных автомобилей в случае серьезного и длительного гарантийного ремонта по вине Ниссана. Отношение на сервисе, что к Микре, что к самой дорогой версии Пасфайндера одинаковое. Причем, одинаково безразличное. У них смылились границы. Постоянно я должен кому-то что-то доказывать, что это гарантийный случай. У конкурентов более внимательное отношение к клиентам. Если не дают подмены, так хотя ы отвозят на такси, куда надо.

Собственно, выводы печальные, у меня на альмерке нет и половины тех гемороев, которые испытывают владельцы пасика.
Завтра начну систематизировать по сорьке.

[Shurik]

Заметьте, ни одной неисправности, влияющей на техническое состояние машины, как таковой. В основном скрипы, стуки, кривая сборка. По большому счету, весь список - мелочи, которые немного портят настроение, но на которые можно не обращать внимание. Кстати, стуки в рулевом уже решенный вопрос. Ниссан сделал новую запчасть, которая не стучит.