Хватает ли Х-ТРЭЙЛУ 2-х литров, досточно мощи для комфортной езды?

[AnderS1]

Сообщение от Мистер Рестайлинг Вместо 2,5 вполне могли бы ставить 3,0 на шесть горшков.

Да заряженная версия новому Иксу бы не помешала, ведь были же Т-30 с мощными турбомоторами и на ДЖУК ставят мотор 3,5л мощностью за 400л.с.

[Black_fish]

В принципе, можно и 6 горшков.
Тем более, у многих конкурентов есть моторы > 200 лошадиных сил и их неплохо покупают.

[MKir]

Сообщение от Мистер Рестайлинг Так прикинь как бы хорошо вариатору с 1,6 было. Ваще красота. Прослужит тысячу лет.

Не знаю как было бы с 1,6, а с 2,0 и 2,5 именно так.

[Kazakoff_82]

что касается динамики 2,0 то вполне достойно в купе с вариатором
не всегда хватает конечно
но с места просто прекрасно рвет
в пятницу стартонул со светофора с Тойота сиена, он чуть раньше стартанул ну в конечном счете я его догнал, потом ноздря в ноздрю и сделал его на полкорпуса. Обороты были максимальные 6,6-6,8 тыс. в мин.
разогнался где-то до 120-130 км. дальше не стал ибо поворотная дуга/ мост/кочки начались, задницу подкинуло хорошенько - следствие мягкой комфортной подвески
с утра сейчас сижу изучаю характеристики Сиены:
Модификация Цена от Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Toyota Sienna 3.0 213 Hp - 180 км/ч 9.4 сек 2995 см³ 213/5800 9.5 л

Toyota Sienna 3.0 197 Hp - 180 км/ч 9.7 сек 2995 см³ 197/5200 9.6 л

Toyota Sienna 3.3 - 178 км/ч 9.2 сек 3303 см³ 233/5600 9.6 л

Так что господа, делайте выводы ))))
машиной доволен, подвеска пусть и не для гонок но зато комфортная и мягкая

[kalach]

Сообщение от Kazakoff_82 подвеска зато комфортная и мягкая

Ну я бы не сказал, что она мягкая.

[VladS]

Сообщение от kalach Ну я бы не сказал, что она мягкая.

ну это смотря с чем сравнивать...по сравнению с тем же геликом или кайроном-рекстоном - ну, оччень мягкая....а с теаной - так наоборот

[MKir]

Не сам, почитайте форум, тут об этом писалось.
вот тут например, кстати автор приведенного поста достаточно уважаемый форумчачин, и не верить ему у меня нет оснований.

[PV-]

КМК чем меньший крутящий момент подаётся на трансмисию тем для её здоровья лучше и это зависит не только от двигла но и от ноги на педале, и в то же время пропорция вес машины - мощьность двигателя = износ так же завязана в первую очередь на педале, если стараться ездить на 2 литрах по быстрее то однозначно ресурс заметно сократится это очень хорошо было видно на Т-30

[MKir]

Сообщение от Мистер Рестайлинг Доказательств-то вашим словам нет. И тема, на которую вы ссылаетесь - дилетантское переливание из пустого в порожнее. Я с таким же успехом могу сказать, что 2,0 маломощный, и потому постоянно работает на износ.

Вашим словам тоже нет доказательств. Но мнение автора, ссылку на пост которого я давал, для меня гораздо весомее вашего, потому что читая его сообщения, я сделал вывод, что человек разбирается в том о чём говорит и даже если прямых доказательств на какой-то факт нет, скорее всего его выводы близки к истине. За сим, я откланиваюсь от спора с Вами, Вы можете считать как Вам угодно.

[VladGor]

Смотрю в который раз заспорили 2,0 vs 2,5
Выбор должен учитывать несколько факторов (десятки может быть).
Если у вас один фактор - быть быстрее на трассе, другие (стоимость авто, налог, расход) не важны, то однозначно 2,5 л.

А то , что Трейл 2,0 л меньше нагружает вариатор факт, доказательство в тех. спецификации - передаточное число главной пары (стоит после вариатора) выше на 11,5%.
2,0 л. - 6,466
2,5 л. - 5,798
То есть надавили педаль газа на 2,0 на 60%, а на 2,5 на 50%, момент на колесах одинаков, разгон одинаков (с места идут вместе), а усилие на ремне, момент на конусах у 2,0 меньше на 11%. Если давить на газ одинаково, то нагрузка на вариатор у 2,0 будет значительно меньше (кроме повышенного передаточного числа еще и момент двигателя меньше).