датчик замены бензофильтров

[андрейка69]

Сообщение от vitalliy У тебя с головой нормально? ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ ПОКА НАСОС РАБОТАЕТ!!! Добавлено через 7 минут Характеризует ездовые качества "водителя". При таких условиях никакие датчики не помогут. Да и датчики давления ИЗОБРЕТЕНЫ ДАВНО!!! Тема по количеству бредовых идей и выводов зашкаливает. Ее бы грохнуть или в юмор где фельетоны печатают. Видео ничего не доказало, как и следовало ожидать. Кроме работы генератора и ничего не покажет. Собственно законы физики обмануть сложно, тем более дилетанту.

Видео доказывает что при открытом обратном клапане бензонасоса ток бензонасоса максимальный. Когда сниму видео в движении, то это докажет что на открытие клапана при избыточном давлении идет примерно целый 1 ампер тока.
А если при движении на спущенном колесе будет замечено что ток будет меньше обычного, то это докажет возможную работу амперметра вместо датчиков давления (эконом вариант)

[Alex Puff]

Возможно. Просто уж очень много внешних условий влияют на все эти параметры. Нереально будет выстроить какую-то даже примерную таблицу зависимости.

Ну смотри - если ты утверждаешь что будет зависимость от спущенного колеса (то есть от сопротивления качению), то такая же зависимость будет и от нагрузки на автомобиль, и от состояния дорожного покрытия (по снегу или грунту, например) и от степени прогретости двигателя и трансмиссии и от качества бензина. Как ты вычленишь одно условие из других?

Например: прямо в идеально одинаковых условиях - утром завел автомобиль, прогрел 2 минуты и едешь один по одному и тому же участку дороги с абсолютно одинаковой скоростью. И замечаешь что ток насоса в начале был 3.45 А, через месяц стал 3.46 А, еще через два - 3,47 А. И что это значит? Засорение фильтра? Износ насоса? Изменились погодные условия? Лишняя сумка в салоне? Спустило какое-то колесо? Или просто потихоньку деградируют элементы в самом амперметре? Просто расценивать это показание как второй "чек энджин"?

С точки зрения индикатора "работает-не работает-сигналка насос отключила" - вполне разумное решение.

Насчет места установки - вообще не согласен. Неудобно головой крутить и бликовать сильно в лобовом ночью будет. И вообще - у этих индикаторов жуткая яркость для ночной езды. Лучше заклеить дисплей куском тонировочной пленки.

[vitalliy]

Ага, посадил трех пассажиров и сразу фильтр засорился

Добавлено через 1 минуту
андрейка69, тебе по русски три раза сказано, что клапан всегда открыт!!! ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ НАСОСА - СОВСЕМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ!

[андрейка69]

Сообщение от vitalliy Ага, посадил трех пассажиров и сразу фильтр засорился Добавлено через 1 минуту андрейка69, тебе по русски три раза сказано, что клапан всегда открыт!!! ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ НАСОСА - СОВСЕМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ!

Если клапан всегда открыт , то объясните природу уменьшения тока бензонасоса на 5 скорости ашь на 1ампер по сравнению с холостым ходом. (видео пока нет).
И в процентном соотношении это очень большая цифра.
Подозреваю даже ,что ток бензонасоса в зависимости от нагрузки на него меняется не прямолинейно , а в какой нибудь геометрической прогрессии.
что нам только наруку .
На данный момент машине 10 лет . И я не уверен что бензофильтры когда нибудь менялись . Но разница в 1ампер уже впечатляет. Были бы фильтра новые, то разница была бы еще больше.

[vitalliy]

Сорри, но это клиника...

Добавлено через 2 минуты
Мге неподвластно объясить, почему через закрытый клапан топливо не может поступать в рампу. Всегда полагал что это очевидно, но оказывается не для всех...

[Alex Puff]

Не, Виталий, ты не прав.

Топливная система на Еноте, да и не только на нем, устроена немного по-иному. Вот вроде как фото блока бензонасоса от Енота:



В правом нижнем углу видно металлический круглый узел - это регулятор давления топлива. Если по-простому - топливный насос всегда давит по максимуму. А этот регулятор - обычный клапан с пружинкой - сбрасывает лишнее давление обратно в бак. На пути топлива в рейку никаких клапанов нет.

[андрейка69]

Сообщение от vitalliy Сорри, но это клиника... Добавлено через 2 минуты Мге неподвластно объясить, почему через закрытый клапан топливо не может поступать в рампу. Всегда полагал что это очевидно, но оказывается не для всех...

Мы наверное о разных клапанах говорим. Я то говорю про обратный клапан, который открывается автоматически при избыточном давлении.
А давление это создается если потребление бензина двигателем меньше чем способен накачать бензонасос.

[vitalliy]

Сообщение от Alex Puff Не, Виталий, ты не прав. Топливная система на Еноте, да и не только на нем, устроена немного по-иному.

На всех однотрубных авто устроено именно так ( зажигалки конечно). Так вот отделим котлеты от мух. Обратный клапан насоса встроен в сам насос на входящем патрубке и его можно там увидеть. Я даже фото как-то делал. РДТ на однотрубках в модуле насоса, на двутрубках за топливной рампой. Насос ВСЕГДА работет с примерно одинаковой мощностью и скоростью с разницей лишь в производительности для разных авто. РДТ по сути тоже обратный клапан, но поддерживающий необходимо-заданное давление в зависимости от расхода. Этим и занимается пружина. Оба клапана при работающем насосе открыты иначе топливо бы не поступало.
В этой схеме ничего нового... Для систем водоснабжения ставятся регулируемые редукционные клапана, где воздействуя на прижим пружины мы можем регулировать давление перед клапаном. В автомобилях все отстроено с завода.

[андрейка69]

Сообщение от Alex Puff Насчет места установки - вообще не согласен. Неудобно головой крутить и бликовать сильно в лобовом ночью будет. И вообще - у этих индикаторов жуткая яркость для ночной езды. Лучше заклеить дисплей куском тонировочной пленки.

Полностью согласен.
Когда еду ночью, то видно хорошо. даже можно тонировкой заклеить верхний красный вольтметр.
Идеальное место нашел над зеркалом заднего вида.
Думаю приклеить пластиковый уголок к лобовому стеклу и уже в уголок вставить прибор.

[vitalliy]

Сообщение от андрейка69 который открывается автоматически при избыточном давлении.

Никакой автоматики. Давление создает пружина, зажимая выход на столько на сколько требуется для поддержания необходимого давления. Но он всегда пропускает топливо при работающем насосе, т.ч. открыт он всегда как только создалось давление. Далее при большем или меншем расходе топлива на рампе вступает в силу закон "Сила действия, равна силе противодействия". Т.е. пружина поджимает и приотпускает, но давление в рампе примерно постоянно. Это, стати, еще один камень в огород с амперметром ибо забитость фильтра так-же компенсируется редукционником...