Сообщение от aumummi
![Посмотреть сообщение](images/buttons/viewpost.gif) Прошу откликнуться владельцев дизелей 173 лс на ручке. Что за зверь? как дышит сцепление? Как трогаться не кидает? за счёт чего вытянули ещё 23 лошадки? Другая прошивка аналогичная чип тюнинху? В общем настоятельно прошу отговорить меня от приобретения этого чуда которое ух как хочется.... и склонить к 150 лс и автомату) До этого катался только на механике)
|
Скорее таковых нет! Тоже присматривался именно на этом варианте, но с ценами НМР, сличком уж не конкуретноспособный вариант 1,35 млн.
Вот теперь облизываюсь на обновлённую каптиву 7-ми местную, с турбодизелем 2.2 и 184 лс, обещают в максималке не более 1,25 млн.
Сорри за офтоп =).
Что касается мотора это тот же самый M9R.
Это дизельный двигатель был предложен в пяти вариантах мощности, от 130лс и 320Нм до 180лс и 400Нм, и почти все из них характеризуется степенью сжатия равным 16:1, с некоторыми исключениями, где степень сжатия 15.1:1.
Отличается различными мозгами всего лишь.
150лс: здесь давление турбокомпрессора повышения до 2,6 бар. 150лс при 4000 об/мин. В свою очередь делятся на четыре подгруппы, различия между ними максимальный крутящий момент, в диапазоне между 320 и 380 Нм, на трайле 360Нм
175(173)лс: давление наддува выросло до 2,8 бар, обеспечивает 175(173)лс при 3750 об/мин., с максимальным крутящим моментом 360 Нм или 380 Нм, на трейле также 360Нм
По динамике и топливной экономичности 173 на ручке значительно превосходит 150 на автомате. Разгон за 10 сек, и максималка 200км/ч, против 12,5 сек и 185км/ч также расход средний 6,4 против 7,1 л на 100км (равда для европы), для России НМР даёт цифры, 7,4 и 8,1.
Вообщем механика для загородных путешествий.
Да и для внедорожных покатушек, механика всёж поинтересней предлагает свободу действий, возможность самому руководить процессом езды, но требует навыков водителя
![Wink](images/smilies/classic/wink.gif)
Если же для езды по городу да ещё и в пробках, только автомат!!!