Корректор фар X-TRAIL T30

[Sinman84]

Граждане-товарищи, никто так и не углублялся в проблему с автокорректором на штатном ксеноне?
После ДТП фару восстановил (был выломан кусок корпуса с креплениями поворотника и внутри шарнирное крепление рефлектора), но теперь беда с тем, что уровень периодически гуляет. Вроде бы на подбитой фаре только, но не уверен на 100%... Когда стоишь в пробке порой замечаешь, что пучок света то поднимается, то опускается. И как мне кажется, это происходит и при движении авто.
Вчера заполучил два моторчика от галогеновых фар, стоит ли заморочиться с разборкой фары и заменой моторчика? Подойдет ли, и есть ли в этом смысл? Или же просто совпало и накрылся датчик уровня на заднем рычаге? В электрике не особо шарю, так что особо не пинайте.

[gnevan]

По-моему, это нормальное поведение корректора. Постоянно такое вижу на своей машине. Уровень-то нормальный?

[Sinman84]

gnevan, уровень каждый раз разный. Авто заводишь и видно как фары поднимаются и опускаются, но при этом останавливаются раз от раза на разной высоте.

Уже плюнул и купил кнопку ручного корректора. Сначала от дорестайла воткнул, отличается внешней рамкой, но разъем аналогичный с рестайлом, никакого результата, даже лампа подсветки самой кнопки не работала, но при этом на прозвон контактов при перещелкивании режимов сопротивление менялось. Потом взял рестайловую кнопку - подсветка кнопки работает, но на переключение режимов фары не реагируют. Единственное чего этим добился, так того, что на автокорректор фары вообще не реагировали, стояли на одном уровне постоянно. Пробовал отключать фишку от автокорректора при подключенной кнопке - опять-таки ноль реакции.

[Alex Puff]

Я как-то изучал схемы корректоров - авто и ручного на предмет поставить авто на свою машину с галогеном. Так там вообще очень сильно схемы отличаются. И надо очень внимательно изучать - есть ли все сразу в автомобиле. Даже моторчики корректора к разным номерам разъемов подключены.

[Sinman84]

Alex Puff, Так это логично что разъемы разные, ибо одно в заду авто, другое под приборкой. Схемы сейчас под рукой обе. Если нужно, то могу выложить сюда, для наглядности. По сути принцип одинаковый - сигнал приходит на одни и те же контакты у моторов, отличие основное в том, что с автокорректора идёт провод на диагностический разъем и ещё один на какой-то UNIFIED METER CONTROL UNIT (COMBINATION METER), я так понимаю, который отвечает за алгоритм работы корректора по времени и в зависимости от скорости.
Тоесть, если проводка присутствует, а на лампу подсветки ручного корректора питание подается, так что логично предположить, что прямой провод на моторчики в жгуте по идее тоже должен быть (поскольку уже убеждался, что проводка в данном авто унифицирована для разных комплектаций), то с автоматического на ручной корректор, по идее, перейти можно. А вот наоборот - могут быть проблемы, и не сколько из-за проводки, сколько из-за того самого UNIFIED METER CONTROL UNIT, который может быть не прошит.

[Alex Puff]

Этот Юнифайед Метер - это приборная панель. С нее идет сигнал о скорости движения автомобиля.

Насчет одинаковости схем не согласен. Смотри - там все номера разъемов разные. Есть ли полная трасса от датчика в корме до самих корректоров? Ку

[Sinman84]

Alex Puff, Так я ж сразу и согласился, что пути движения сигналов разные. Вот только управляющие сигналы на моторы корректора должны быть одинаковые, поскольку приходят на одни и те же контакты моторов пусть и через другой разъем в косе (по трассеровке обе фишки проходят через моторный щит, хоть и в разных местах). И я бы даже мог согласиться с тем, что просто коса проводки от ручного корректора до моторов отсутствует (тот её участок, что идёт от разъема М14-Е106 и до фишек моторов), если бы не одно но - в Е106 все 16 пинов заняты и только один из них отвечает за работу корректоров. Опять же повторюсь, что вряд ли из-за одного провода на заводе сделали разные косы. Для упрощения и удешевления производства гораздо проще поставить универсальный жгут, чем разрабатывать и изготавливать под каждую комплектацию разные жгуты. Уже несколько раз на ниссанах в этом убеждался, хотя на 100% не могу исключить.

А если Юнифайед Метер - это приборная панель, то контроллер стоит непосредственно в блоке автокорректора и сам он по себе считает время и на основании датчика скорости выдает сигналы, из чего следует, что через диагностический разъем по K-line Консалтом блок на работоспособность должен полностью проверяться (осталось только грамотного спеца с прибором найти. официалы печальны как специалисты).

Сообщение от Alex Puff Есть ли полная трасса от датчика в корме до самих корректоров?

Вот насчёт этого не понял... У меня ж штатный автокорректор, как может её не быть? Если же касательно того, чтобы перейти с ручного на автокорректор, то бесспорно этой трассы может не быть, хотя опять же в разъемах пины тоже все забиты и не только автокорректором. Но даже если и нет, то воссоздать её - не проблема.


Касательно моей ситуации, как итог получается следующее: мертвая кнопка; отсутствует провод в косе; водятел - идиот В плюс последнего то, что про включение кнопки ручного корректора в цепь фары вообще не реагируют на коррекцию.