Выскочили ошибки 0221 и 1121

[КУБАНЬ-48]

jorik47, Сегодня для профилактики мыл заслонку. Проводил тех обслуживание 75000 и заодно залез в заслонку. Каки много. Монол и карб-клиннер всё вымыли. Обучил с третьего раза и то потому, что первые 2 раза обучал с евросветом. Переключил на габариты и сходу всё стало (обороты) на место.
Интересно, что за причина у тебя была. Держу на контроле появление твоих фото.

[jorik47]

Так с заслонкой все понятно с моей, жмешь на самы заслонку чтобы она открылась, она открывается, но обратно в закрытое состояние не возвращается, а ДОЛЖНА...В любое положение выставляю, хоть на 45 гр., хоть на 60, 30 - не возвращается на место...Вот это первый знак, что заслонке КИРДЫК...
Подклинивает там внутри ось, к которой двумя винтиками сама заслонка крепится...
А тут уже логика включается:
ошибка 1122 (малое напряжение на дроссель), 0221 (неправильная регулировка датчика дроссельной заслонки) ну тут все очевидно из-за этого заклинивания.
1. при нажатии на педаль газа, ЕСМ подает напряжение от 0 до 5В на моторчик привода заслонки, а моторчик не может повернуть заслонку из-за того что она подклинивает, но напряжение то растет.
2. В свою очередь два переменных резистора датчика ДЗ говорят ЕСМу о положении заслонки, которое остается в том же положении, из-за заклинивания заслонки и соответственно напряжение с датчиков ДЗ не меняется и датчики говорят ЕСМу, что все стоит на месте.
3. ЕСМ также видит что педаль газа нажата и эти данные не соответствуют показаниям датчиков заслонки.
4. Вот эти несоответствия и выдают сразу ошибку.

Такая же логика включается, когда кто-то из проводов коротит с другими проводами в жгутах или на массу. В таком случае также получаются неправильные напряжения и ЕСМ выдает ошибку.

В моем случае, так как запчастей на руках нет (педаль, дроссель):
1. я вызвонил в первую очередь все провода, идущие к педали газа и к заслонке. Убедившись, что провода целые и никуда не коротят (понял что сэкономил уже на автоэлектрике большой плюс).
2. Снял дроссель и замерил сопротивления на всех контактах при открытой и закрытой заслонке. Убедился что на датчиках положения ДЗ сопротивления меняются в зависимости от положения ДЗ.
3. То же самое сделал с педалью газа, тоже убедился что всё меняется.
4. Замерил напряжения по мануалу на педали и дросселе, убедился что все напряжения в пределах нормы.
5. Сделал предварительный вывод: что с электрической частью проблемы все в порядке, датчики положения педали газа и положения ДЗ в норме.
6. Очень большое подозрение ушло на механику (сервопривод самой заслонки)
7. Перестал лезть в машину и стал ждать Андрея с заслонкой, потому что все варианты были проверены, и остался один единственный вариант - поставить рабочую заслонку.
8. Поставил заслонку - все заработало.

Вот такие дела !!!

[vitalliy]

Сергей, а ты случайно не вертел заслонку вручную? Уж очень похоже...

[КУБАНЬ-48]

vitalliy, Виталь, так я тоже вертел заслонку вручную, когда мыл. А как без этого торцы заслонки выдраить? И ничего ведь. Обучил и всё ОК. Серега праильно говорит, что гдет чёт изнутри привода или износилось или клинит.

[vitalliy]

Александр, гдет была инфа что электронные заслонки низя вручную крутить. Частенько после этого привода накрываются. Бум считать что тебе повезло.

[КУБАНЬ-48]

vitalliy, Виталь, болшой пасиб за намёк. Беру на учёт на будущее. Больше не буду крутить. В принципе можно и без кручения отмыть, токо не экономить на Маноле и Карб-клиннере и не тянуть промывку до полного закакашивания. Снимается заслонка легко. Мыть каждый раз при смене масла и будет всегда ОК.

[jorik47]

Я не думаю что из-за того что вручную заслонку нажимал такое произошло, но в будущем не буду к ней прикасаться, потому что реально можно всё отмыть не трогая, если не жалеть очиститель карбюратора.

Мне кажется это все из-за того что ни разу не чистил, сажа собралась там и мешала заслонке нормально двигаться, подклинивала. И когда этот клин дошел до предела ЕСМ не выдержал несоответствий напряжений и стал выдавать ошибку ...

Тоже буду теперь заслонку смотреть при каждой замене масла ))) если немного грязная - сразу без физического контакта промывать...
Виталий, спасибо за предупреждение.

[vitalliy]

На Альмерах видимо как повезет 50х50, а вот на Форд вероятность убийства привода почти 100% если нажать на заслонку пальцем.
Так что лучше не рисковать, тем более щель есть и все промывается...

[jorik47]

Ну теперь, всё стало ясно, что произошло с моей заслонкой!!! Приволок шуруповерт со сверлами и рассверлил 4 заклепки...
Я все-таки оказался прав, что что-то там внутри клинит и не дает нормально возвращаться на место самой заслонке.
Стержень, на которую одета переходная пластиковая шестеренка, покрылся коррозией, типа как проржавел зараза, и клинил переходную шестерёнку, не давал ей нормально вращаться.
На фото очень хорошо видно это, несколько раз фоткал в макрорежиме, чтобы вам показать в нормальном качестве
Наждачки мелкой в наличии дома нет, соскрябал ножичком всю каку, воткнул на место и заслонка стала возвращаться на место при отводе на разные углы, но надо все равно шкуркой пройтись нулёвочкой и будет идеально а потом еще чем-нибудь смазать

[jorik47]

Сообщение от КУБАНЬ-48 vitalliy, Серега праильно говорит, что гдет чёт изнутри привода или износилось или клинит.

Вскрытие показало что именно так и есть ... покрылся коррозией стержень...
Да, кстати, от того что крутишь заслонку при промывке, нифига ничего не будет, там система проста до невозможности и ломаться от этого нечему просто там...

1. Первая часть механизма, часть что на заслонке, обычный стержень на пружине (да типа как на прищепке бельевой, тока витков больше), вы же прищепку туда сюда постоянно нажимаете и ничего ведь с ней не происходит? ДА.
2. Вторая часть собственно обычный моторчик, вы ведь когда у моторчика электрического крутите ротор с ним ведь ничего не случается? ДА.

Без этой шестеренки на проржавевшем стержне, всё возвращается на место, и моторчик крутится легко...