АКПП?

[Kewell]

Сообщение от ism Всем смотреть http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont.html

Что-то не открывается

[ism]

Сообщение от Kewell Что-то не открывается

Все открывается!

[vov4uk]

якшо можна скиньте ссилки на мило!!!

vov4uk1@bigmir.net

[urasik]

Начитался про проблемы "автоматов",волосы зашевелились. У меня на PRIMERE Р-11 где-то похожая проблема- толчок при переходе с !-ой на 2-ую. Но есть одно НО : после пробега примерно 5-7 км и разогрева масла толчки практически не ощущаются, а иногда и вообще пропадают.Особенно это проявляется вжару.Коробка работает практически идеально.Менял масло,чистил поддон-стружки было не много. Может кто подскажет КАК БЫТЬ. А то не дай Бог из-за копеечной пружинки придется вкидывать бешеные бабки

[ism]

urasik, а на прогретом масле в режиме тапка в пол тоже не ощущаются толчки с 1-й на 2-ю? У меня после ремонта в режиме тапка в пол (старты со светофора) переключение с 1-й на 2-ю происходило на скорости около 60 км/ч и примерно при 6000 об/мин! И ни какого удара!!! А раньше приходилось ооооочень плавно разгоняться, а то сильно било. Но с прогревом тоже слабели удары!!!

[urasik]

На холодную при сильном разгоне тоже удары мало ощутимы, но только несколько первых раз. Дальше до полного разогрева. И при топке в пол переключения идут где-то на 2,7-3 т. оборотов.

[urasik]

Да,еще, на горячую при хорошем газе еле еле еле ощущается переключение со 2-ой на 3-ию. Поэтому особо не гоняю, да и расходник тогда зашкаливает.

[ism]

в общем удары - это не есть хорошо в любом случае.

[HP_056rus]

Сообщение от ism Хочу поделиться следующими наработками и соображениями по поводу работы АКПП и регулировке тросика дросселя: Принцип работы тросика: Чтобы правильно переключаться, автоматическая трансмиссия должна знать, под какой нагрузкой находится двигатель. Чем сильнее выжата педаль газа, тем выше давление на клапан-дроссель. Клапаны переключения подают гидравлическое давление на муфты фрикционов, тормозные ленты, чтобы выбрать каждую передачу. Гидравлическая схема трансмиссии имеет несколько клапанов. Клапан переключения определяет, когда переходить с одной передачи на другую. Например, клапан переключения 1 - 2 определяет, когда надо переключаться с 1-й на 2-ю передачу. Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапан-дросселя с другой. Клапан переключения замедлит выбор более высокой передачи, если машина быстро ускоряется. Если машина ускоряется мягко, то передача переключится на меньшей скорости. Что происходит, когда машина ускоряется медленно: Когда машина ускоряется, давление от гидравлического клапана скорости растет. Это приводит к движению клапана переключения, пока контур первой передачи не закрывается, и открывается контур второй передачи. Поскольку машина ускоряется с открытой не полностью дроссельной заслонкой, клапан-дроссель не создает большое давление на клапан переключения. Когда машина ускоряется быстро, клапан-дроссель создает большее давление на клапан переключения. Это значит, что давление от скоростного регулятора давления должно быть выше (а значит скорость машины - быстрее) до того, как клапан переключения достаточно сдвинется для включения 2-й передачи. Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления; едет еще быстрее, то управление заберет клапан 2-на-3, потому что давление от скоростного регулятора давления достаточно высокое, чтобы включить клапан. Т.о. (как мне кажется): Регулируя тросик дросселя мы изменяем создаваемое им обратное давление на клапана переключения передач. Т.е. ослабляя его мы получаем более раннее переключение передач. На мой взгляд такая ситуация может быть связана с уменьшением давления масла в основном контуре (напоминаю: момент переключения определяется разностью давлений в контуре и создаваемым давлением клапана от тросика дросселя). Давление в контуре зависит от маслянного насоса и регулятора давления, а так же герметичности системы (Может иметь место утечка масла через изношенные гидроаккумуляторы). тут путь один - мерить давление в линии через спец отверстия. От чего возникает удар при переключении: На мой взгляд данный эффект возникает только из-за износа пружин гидроаккумулятора. Гидроаккумулятор - это такая штука, которая представляет из себя поршень с пружиной. В момент, когда открывается клапан для включения следующей передачи, чтоб не было удара - масло попадает в полость гидроаккумулятора, при этом его пружина в течении некоторого времени под давлением поршня сжимается и гасит резко возникшее давление, поэтому передача включается плавно. Если пружина со временем потеряла свои упругие свойства - получим удар. Мои наблюдения: Если слишком ослабить тросик, то на некоторых передачах возникает проскальзывание в коробке (в планетарной передаче). Выглядит это так: я точно чувствую, что зафиксирована определенная передача, но тут обороты могут резко вырасти, но скорость при этом не растет так же резко или вообще не растет. В момент срабатывания переключения слышится отчетливый визг/свист. Проскальзывание обусловлено проскальзыванием фрикционов и тормозных лент. Проскальзывание - главный враг АКПП. Если оно будет в течении длительного времени, то прощай фрикционы и тормозные ленты - они сгорят. В то же время проскальзывание может быть связано с недостаточной прижимающей их силой, а сила прижима и есть давление создаваемое маслом в основной магистрали. В общем такие мысли... если еще чего в голову придет - обязательно поделюсь. Если есть вопросы - попробую ответить.

Приветствую! Есть проблема не могу ее решить.Двигатель 2 литра коробка CVT.Машина 2007 года.
1.Данная проблема появилась неделю назад , при наборе скорости (от 0 до 60 км\ч) происходит непонятное дергание(как будто что-то прокручивается).Поехал к официалам делать диагностику, результат: двигатель (ок),коробка(ок).Рекомендовали :Диагностику ДВС после промывки инжектора и замены свечей, чистка ДР заслонки с последующим программированием. Сделал!!! Опять дергается.
2.Утром, в момент езды (машина прогрета) большие обороты (60км\ч-2000.об, 80 км\ч – 3000.об ну ,а дальше страшнее) останавливаюсь, перезапускаю машину, на панели проморгала CVT – 5раз! (КПП- Вариатор) и дальше все хорошо. Что за проблемы так и не пойму.

[ism]

У тебя вариатор. В личку ответил.