Тюнинг гидроусилителя

[мах68]

Сообщение от SashaAn Определенной проблемой для автомобилей старого образца может являться неприспособленность их систем ГУР к маловязким маслам. В случае, если вы решите использовать жидкости такого класса, будьте готовы к тому, что в системе не будет создаваться нужного давления - руль в самых тяжелых режимах (вращение на месте) будет практически невозможно повернуть.

Дело в том ,что масло в ГУРе должно быть работоспособно в широком диапазоне температур(от минус 40 до плюс 110)! Никто ведь не дожидается зимой когда оно прогреется до плюс 40 и выше,да и датчиков таких не предусмотрено! А вязкость Декстрона три меняется при этом от десятков тысяч сантистоксов до единиц... и никто не умер!

Сообщение от SashaAn а у вас сейчас руль "закусывает" при резких перекладках?

А вот здесь заметил,что закусывает он в основном при низких и отрицательных температурах окружающей среды и на непрогретом Авто.
А масло в ГУРе при этом густовато! Вывод - нужно более жидкое и/или с высоким индексом вязкости.Чем гуще продукт тем тяжелее его прокачать и энергия насоса тротиться на это, снижая КПД агрегата!

Сообщение от SashaAn поэтому, если уж вы ставите эксперимент, - то замена на "жижкий" пенкоксин и последующее руление змейки ну и кручения руля на парковке на прогретой машине - даст ответ на вопрос стоит это делать или нет...

Я попытаюсь заменой части(~0,325 л.) Декстрона три на ОСНОВУ ВМГЗ съэмитировать Пентосин без глобальной смены всего масла в системе ГУР на оригинальный Пентосин.

Сообщение от SashaAn уверены, что именно для этого случая подходит гидравлическое масло ВМГЗ ?

Не путайте товарное ВМГЗ и его основу. ОСНОВА ВМГЗ с вязкостью при +50 ...4сСт(при +40 ...~6сСт) позволит в вышеобозначенной пропорции довести смесь в ГУРе до пентосиновской вязкости при +40 ... 18сСт. Можно проверить по формуле двойного десятичного логарифмирования, применяемую при смешивании масел.

Сообщение от SashaAn в 23 часа? кладовщицу?

Нет,она в режиме он-лайн нашего форума не работает!
Вчера была в отгуле,сегодня буду отлавливать на рабочем месте.

[SashaAn]

Сообщение от мах68 УРе должно быть работоспособно в широком диапазоне температур(от минус 40 до плюс 110)

откуда в ГУРе +110? Там максимум - градусов 50.... ну, 60 - и то сомневаюсь...

Сообщение от мах68 А вот здесь заметил,что закусывает он в основном при низких и отрицательных температурах окружающей среды и на непрогретом Авто.

у меня этого нет и рядом... на холоде и на непрогретом никаких закусов, работает - практически так-же, как и на прогретом... только при активной рулежке в "спортивном" режиме (не о АКПП речь ))) ) ...

впрочем, практика - критерий истины... замените - посмотрите, как и что...

[мах68]

Сообщение от SashaAn откуда в ГУРе +110?

Ну ,например, при нарушении рекомендации о сокращении времени (не более 5 - 10сек.) нахождения руля в крайних положениях! Это прямой путь к перегреву масла! А если ещё и погода суперлетняя способствует ,да и ДВС по соседству в одной "квартире" живёт с температуркой частенько за сто !
При этом ни одного датчика контроля и ламп индикации!

Сообщение от SashaAn впрочем, практика - критерий истины... замените - посмотрите, как и что...

Заменил сегодня днём,но проехал мало,выводы делать рановато,но пока только положительные впечатления!

[SashaAn]

змейку не пробовали покрутить? и как оно? ))))

[мах68]

SashaAn, Пока основные эксперименты не начались,но при резких манёврах стало меньше закусывать руль,либо вообще не закусывает! Но это пока предварительно...
Продолжение следует...

[Mikael]

у меня закусывало независимо от уличной температуры и отнюдь не в крайних положениях

[мах68]

Сообщение от Mikael у меня закусывало независимо от уличной температуры и отнюдь не в крайних положениях

Эмпирически каждый по своему баранку крутит,с разной скоростью и разным ускорением! Замерить это и передать в цифрах соклубникам на форуме наверное невозможно! Но то что есть конструкторский просчёт - факт !
Я ,просто, пытаюсь теми же эмпирическими методами эти недостатки нивилировать,либо уменьшить!

[Mikael]

Да неплохо бы как то найти причину подклинивания, а то неприятно, когда вместо ожидаемого усилия на руле приходится его доворачивать с усилием и опозданием

[SashaAn]

Сообщение от мах68 Продолжение следует...

ждем инфу!

[мах68]

Итак,подлил в два этапа ОСНОВУ ВМГЗ в систему ГУРа. Конструкция расширительного бачка такова,что за один раз много не поменяешь; нижняя треть этого сосуда занята фильтром ,причём один из его элементов наглухо перекрывает доступ к нижней части! За каждый раз отсосалось ~0,19 литра жижи,столько же добавлял разбавителя.В промежутке суточный тридцатикилометровый пробег для смешения компонентов и предварительный анализ ощущений. В результате получилось что то типа Пентосина. Заодно измерил температуру масла в бачке при рабочей температуре ДВС и пятнадцатиминутной предварительной ездой,в т.ч последние пять минут по буеракам с активной рулёжкой. Она составила +37,5 гр.ц.(за бортом +11 гр.ц.)
Значит действительно рабочая температура около +40 гр.ц.!
Впечатления от вращения баранки стали лучше,легче что ли стало! Закусывать стало реже и не с таким усилием как раньше.Подсознательно замечается,что раньше при таких же манёврах на одних и тех же поворотах ,в тех же условиях руль был тяжелее и/или закусывался сильнее!
По совету товарищей заехал на площадку перед ТЦ и несколько раз покрутил змейку,и вот тут то и стало понятно,что закус происходит при переходе через центральное положение руля (+/- 0,5 оборота от центральной точки)!В крайних точках всё легко вращается! Может проблема и в клапанах тоже?!!!
Я конечно и дальше буду ездить на этой смеси (минимум до мая 2014г.) и собирать впечатления,но предварительный вывод таков:
Снижение вязкости вдвое при рабочей температуре улучшает работу ГУРа вцелом,но не устраняет его косяки целиком!