Система контроля перенаддува на zd30,вопросы,выбор,монтаж

[Durnev]

Да, кстати, о системах. Я бы поставил разграничение в полемике так:
-отдельного устройства для защиты от перенадува нет.
-система защиты есть, встроена в общее управление давлением наддува.

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от cod4 .Еще раз такой системы нет на ZD 30

К сожалению не нашёл поста,где объяснялось как проверить работает система от перенадува или нет,но смысл в следующем---
Если на прямом участке дороги,на высшей передаче держать некоторое время 2800 об.,то должна пропасть тяга,это именно сработала система от перенадува,отпустил педаль газа и нажал авто поехало дальше.Поскольку я сам любитель всяких эксперементов,я попробовал.До глушения ЕГР ноль эмоций,после стало срабатывать.Не важно,что этим процесом управляет,мозг или пружина,но система реально работает,значит она ЕСТЬ.

[Durnev]

Проверить защиту проще. На холостом ходу, передача - нейтраль.
Плавно давим на акселератор. Обороты растут, двигатель работает с характерной нагрузкой - в цилиндрах смесь ужатая турбиной. При достижении 2900-3000 (зависит от температуры воздуха), обороты самопроизвольно подскакивают до 3300-3500, и звук двигателя резко меняется на менее нагруженный.
Только акселератор давить надо очень плавно, что б момент не проскочить, отчетливо его прочувствовать.

[лучеса]

Я пока лечил свой zd30 очень плотно поэксперементировал с турбиной и считаю я так:вакуум на турбине регулируется на заводе так,чтобы получить максимальную производительность турбины при полностью поднятом штоке.Двигатель рассчитан под эту производительность турбины.В англ. мануале написано что датчик давления на интеркуллере не влияет на работу двигателя,если двигатель работает в нормальном режиме.Если глушишь ЕГР давление поднимается,а двиг. хавает столько же,датчик даёт на ЭБУ "передув",ЭБУ отключает турбину.Тоже самое может быть,если заткнут впускной коллектор.Поэтому я считаю что в таких случаях нужно крутить шток - снижать давление наддува до прекращения затыка турбины в любом режиме.если это не сделать - смесь мешается неправильно - ЭБУ работает по прграмме.А датчик на интеркуллере стоит для того чтобы спасти двиг. в случае поломки или от человеческого фактора.

[MARTYN-VBG]

Т.е, если глушим ЕГОРКУ - надо регулировать шток сопла турбы?
А, как бы поподробнее процесс озвучить?

[Lonjeron]

Не могу в уме сложить, как система защиты от перенаддува на ZD30 зависит от того, какие установлены главные пары. Сегодня в первый раз после установки ГП 5.125 - дунул на всю катушку и уперся в 140 км/ч по GPS(турба зависла на 1.1кПа). Дальше скорость начинала падать. Покачал педалькой и вышел на 160км/ч. Помню, после перехода на 4.625 - задолбался турбину регулировать и вот опять все тоже самое делать нужно. Ничего сложного нет - просто долго очень...опять заезды-тестдрайвы и все такое.

[Larsiko]

Готов принять горчичник, но не могу разобраться. Итак: выехали с коллегой из Ха... До 80 км мотор тянет отлично потом сдувает со на фильтр не грешил т.к. Поменяли 200 км назад, MICRO. После 30 мнут поездки напряг дымок из под капота, открыли капот, все капанная крышка в масле, стерли все что смогли поехали / поовощили дальше. Как раз под рукой оказался МАФ сенсор, от ниссан вингроад, решили что хуже чем есть уже не будет, поменяли. Стало чутка получше, но выше 90 все равно никак, и самое интересное, дыма нет ни какого ни черного ни белого, но расход на коротыша МКПП 20 литров на сотню. По трассе. Приехав, до места назначения, обнаруживаем порванный кулер, берем эпоксидку заливаем, через 12 часов стартуем обратно. То же самая история повторяется, опять масло (потом теоретически пришли к выводу что из свечных колодцев) потом рвет патрубок на кулер, на лицо явный перенаддув, чуть чуть подлечили, но до конца не стали, что бы не порвало в другом месте, еле дотащились до хабаровска. На последнем сканировании была ошибка что то связанная с егр. Теперь пытаюсь собрать все в кучу и вынести вердикт, как связан например заклиневший клапан егр с диким расходом, и передувом ? И МАФ туда же.... Укажите путь куда рыть ?

[Petrovi4]

у тебя могло заклинить клапан егр и естественно увеличилось давление турбо
почитай тему про глушение егр, я после глушения регулировал турбину, для этого ставил датчик буста, масло давило , это в тему про перемерзание сапуна

[лучеса]

Сообщение от MARTYN-VBG А, как бы поподробнее процесс озвучить?

Пишу как регулировать шток турбины без приборов.У меня колёса 33"МТ,на других колёсах могут быть небольшие отличия.Выезжаешь на трассу,скорость держишь 100 +\- 5 км\ч.При этом иногда отключается турба,особенно на пологих спусках.После поездки считываешь вручную коды ошибок.Выскакивает ошибка 0406 - большое количество воздуха.Крутишь шток турбы по часовой стрелке на1\4 - 1\2 оборота(зависит от частоты срабатывания защиты).Повторяешь тест,если ошибка есть - опять крутишь шток.И так пока не получишь нужный результат.Когда попадёшь в регулировку - ощутишь очень существенный подъём тяги на низах и улучшение динамики вообще.Пробег между регулировками должен быть большой(я крутил через 500 км) - ошибка выскакивает не сразу.Поэтому специально ездить не надо - всё делать в процессе эксплуатации авто.При этом должен быть рабочий МАФ,новый топливный и воздушный фильтр,желательно свежее масло и качественное топливо.При установке воздушного фильтра другой фирмы давление наддува может измениться.

Добавлено через 2 часа 3 минуты
Забыл сказать:после каждой регулировки штока - сбрасывать ошибки.

[лучеса]

Сообщение от Lonjeron Не могу в уме сложить, как система защиты от перенаддува на ZD30 зависит от того, какие установлены главные пары

Всё очень просто - уменьшается нагрузка на двигатель,он меньше хавает воздуха,а ,значит больше давление в интеркуллере.