Грамотная обкатка.

[Дмитрий-Хитрый]

Я для себя понимаю прогрев и обкатку следующим образом: прогреваю я не двигатель, а МСVT. "Грамотная" обкатка - это обычная езда по городу и за городом с ускорениями, торможениями, и.т.д. Единственное, на мой взгляд, ограничение - не загонять обороты за 3500. Вот и всё, собственно...

[elefanten]

Сообщение от Дмитрий-Хитрый Я для себя понимаю прогрев и обкатку следующим образом: прогреваю я не двигатель, а МСVT. "Грамотная" обкатка - это обычная езда по городу и за городом с ускорениями, торможениями, и.т.д. Единственное, на мой взгляд, ограничение - не загонять обороты за 3500. Вот и всё, собственно...

ну если обстоятельно подумать то неточно учитывается процесс прогрева.
для максимально возможного эффекта на хлолдную нельзя напрягать все аргегаты - движок транскмиссию и ходовую!( кстати о ней практически все забывают). и даже речь идет не о том что нельзя до какого то рубежа оборотов догонять движок а несколько шире.
например: зимой вы прогреваете двигатель, трансмиссия отсоеденена и готовится к движению только за счет теплопередачи от корпуса ненагретого движка на корпус холодной трансмиссии. затем вы начинаете движение. и даже если вы не разгоняете движок до условных 3-х тыщ, то трансмиссия то холодная, стойки неготовы все передающие тягу сцепления в ходовке тоже...

все металлы во всех соприкосновениях во всех подвижных частях авто должны "приработаться" - это и есть идеальная обкатка.
вопрос в другом - на дороге нет идеальных условий и следовать такой логике сложно - но можно!

[revolver]

Сообщение от elefanten ну если обстоятельно подумать то неточно учитывается процесс прогрева. для максимально возможного эффекта на хлолдную нельзя напрягать все аргегаты - движок транскмиссию и ходовую!( кстати о ней практически все забывают). и даже речь идет не о том что нельзя до какого то рубежа оборотов догонять движок а несколько шире. например: зимой вы прогреваете двигатель, трансмиссия отсоеденена и готовится к движению только за счет теплопередачи от корпуса ненагретого движка на корпус холодной трансмиссии. затем вы начинаете движение. и даже если вы не разгоняете движок до условных 3-х тыщ, то трансмиссия то холодная, стойки неготовы все передающие тягу сцепления в ходовке тоже... все металлы во всех соприкосновениях во всех подвижных частях авто должны "приработаться" - это и есть идеальная обкатка. вопрос в другом - на дороге нет идеальных условий и следовать такой логике сложно - но можно!

я все ждал и вот первый кто вскользь затронул и ходовую...
есть мнение что машину стоит нагрузить до разрешенного мах веса для того что бы год стоек и пружин расходился...
ходы подвески не мало важная вещь для машины которая выходит вне асфальта ...

[Andrey_R]

Сообщение от Translator А чего ее (тему) мусолить-то? Инструкции приведены исчерпчывающие, чего еще нужно-то? И вообще понятие "обкатка", связана с технологическим процессом производства двигателей, трансмиссий и прочих сопрягающихся движущихся деталей. Еще пару десятков лет назад разброс размеров по допускам был гораздо выше, чем в соверменных производственных линиях, поэтому рекомендовался обкаточный или притирочный режим. Если тогда в результате обкатки по техпроцесу допускалось даже появление стружки в масле (почему и требовали менять масло после первых 1500-3000 км), то современное производство этого уже категорически не допускает. Отсюда и рекомендации - первое время ездить плавоно, чтобы сопрягающиеся поверхности притирались постепенно и во всем диапазоне контактов (отсюда - не рекомендуется равномерная езда). Вот и все. Как таковой "обкатки" на соверменных механизмах нет, тем более, что первую грубую притирку они все проходят на стендах при сборке.

Единственно правильный ответ. На современных двигателях уже лет 5-7 как обкатка не требуется, т.к. цилиндры, шейки коленвалов, вкладыши и все прочие детали сопряженные через подшипники скольжения, зеркало получают при сборке, путем обработки лазером, а все эти рекомендации они как раз и нужны исключительно для притирки трансмиссии (в части роликовых (шариковых) подшипников и шестеренчатых сочлинений) и не более чем. Именно поэтому изготовитель не требует замены масла после обкатки... Так что коллеги, выросшие на отечественном автопроме, пора забывать эту практику...

По вопросу о ходовой. Надо сразу ехать, только тихонько и неспеша. Лучше через плавные разнокалиберные горки, что бы все рычаги и сочления, узлы и агрегаты отработали и ожили.
Зимой прогрева ходовой лучше не ждать! Бензин кончится.

Рекомендации производителя есть? Ограничения по климату есть? Че все придумываем? Все же говорят: пару минут погрел, и тихонько поехал, все!

[Логин]

Сообщение от elefanten ...трансмиссия отсоеденена и готовится к движению только за счет теплопередачи от корпуса ненагретого движка на корпус холодной трансмиссии.

Перечитал раз шесть. Так и не смог постичь всю глубину мысли о "движении за счёт теплопередачи".

[Simulator]

Ну не знаю, братцы, как это СРАЗУ ехать на непрогретой машине? В принципе, можно, если машину не жалко. Хотя бы пару минут потратьте на "прелюдию", а уж потом начинайте не спеша. В дороге разогреетесь оба

[Andrey_R]

Сообщение от Simulator Ну не знаю, братцы, как это СРАЗУ ехать на непрогретой машине? В принципе, можно, если машину не жалко. Хотя бы пару минут потратьте на "прелюдию", а уж потом начинайте не спеша. В дороге разогреетесь оба

Ага, только не вздумай эту прелюдию сделать где нибуть в евросоюзе... Мне прилюдия в 2 минуты в прошлом году в январе под Ганновером (примерно широта москвы, на улице было -10), стоила 300 евро штрафу, т.к. по их законам максимальное время прогревания двигателя не карающееся штрафом 15 секунд. Т.е. сел, пристигнулся!!!, потом завел включил передачу и поехал. И не дай бог ты постоиш с работающим двиглом. Тут же какая нибудь фрау стукнет на тебя в полицию, а откуда они берутся, одному богу известно, как грибы после дождя вырастают...

[6a3]

Когда глушишь горячий двиг ОЖ перестает циркулировать и возможны локальные перегревы. Теоретически.
Я думаю конкретно Ниссан уже давно строит свои автомобили и двигатели для них чтобы победить эту проблему.

Ну я жду пару секунд после перевода рычага в Р, чтобы коробка нормально сработала и после этого глушу. Но, сдается мне, это больше для очистки совести.

Так прикольней, ближе к космическому кораблю

[Логин]

Сообщение от Olegario Нет ИКСОФФ в Америке! Нет!!! А софт у нас такой же как и на NISSAN Rogue, американский клон Кашкая, а также на TIIDA. ИМХО, оттуда и ноги растут....

ИМХО ноги растут от того, что мануал сначала переведён на английский, а уже с него на русский. И та часть, что посвящена обкатке и круизу, одинакова для всех Ниссанов.

Сообщение от 6a3 Когда глушишь горячий двиг ОЖ перестает циркулировать и возможны локальные перегревы. Теоретически.

Это если теплоёмкости антифриза в блоке недостаточно, чтоб принять тепло от металла блока двигателя. Что вряд ли.