Двигатель стал жрать масло

[юрик+]

Если в характеристиках масла будет указано, что вязкость при 100 град = 14, то это обозначает, что на абсолютно новом масле будет цифра 16 (обычно +2 к указанным 14) , а после энного числа циклов полного нагрева и остывания = 12 (т.е. -2 к 14). А цифра 14, которая указана в паспорте масла, это просто среднеарефмитическое значение

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от GOGUS По моему "батенька" как раз в теме Не только от масла но и от топлива и т.п.

По поводу топлива и продуктов износа никто и не спорит, согласен полностью, но кроме этого меняется свойства и самого масла как "чистого" продукта.

[GOGUS]

Странно, обычно паспорта для свежего масла совпадают характеристики. На oil-club много анализов свежего масла - по вязкости обычно все сходится с паспортами.

Но нам на пафиках до 100 градусов должно быть пофигу вроде - масло особенно зимой не греется вообще - так и ездим на полу теплом с высокой вязкостью.

[Павел Т]

[quote=юрик+;3289331]Если в характеристиках масла будет указано, что вязкость при 100 град = 14, то это обозначает, что на абсолютно новом масле будет цифра 16 (обычно +2 к указанным 14) , а после энного числа циклов полного нагрева и остывания = 12 (т.е. -2 к 14). А цифра 14, которая указана в паспорте масла, это просто среднеарефмитическое значение

Я не хочу спорить с этим и что-то доказывать.Я просто приведу пример.На сайте ELFa есть масло которое я пользую в данный момент(http://elfrus.ru/katalog/masla_i_sma...ltech_fe_5w30/)
Имеем цифры: Вязкость при 40- 72.8, при 100 -12.2.Я откатал на этом масле 7500 и сделал анализ отработки:Вязкость при 40- 73.8, при 100 -12.6.
Вязкость увеличилась при 40 на единичку.Объясняется это погрешностью.Сам производитель допускает изменение вязкости от эталона.Плюс погрешность лабы.Сажы меньше 0.1%-поэтому загущения нет.Масло не изменило своей вязкости.Ещё раз повторюсь-если откатать 20 тыщ., естественно вязкость поменяется.Просто есть у масла ресурс, который оно выдерживает определённое количество моточасов.А с Вашим постом к сожалению не согласен(особенно про среднее арифметическое)

[v-s]

соврешенно не факт, что более 1% - это погрешность измерений.
для того, чтоб можно было сравнивать, надо бы знать вязкость Вашего нового масла, а не условно-идеального, т.к. реальные партии могут отличаться.

по мере работы вязкость масла меняется не в какой-то момент, а после какого-то момета - сначала начинает падать, потом может начинать расти - это уже совсем катастрофа его свойств.

[Павел Т]

v-s, Вот тоже самое масло что и у меня. Ельф изменил название(есть на их сайте офф. ответ).
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8...-posle-9800km/
В свежем при 40 гр. - 73,26, при 100 гр. 12,19.Короче мух ловим.Изменения от партии к партии нового масла не более 1 мм/см.(про проценты я нигде не писал!)А вот анализ интересный.Масло в тяжёлых условиях ухлопали по полной.Вязкость просела больше 5 ед. при 40 градусах, кислоты больше чем щёлочи.Но масло всё равно соответствует W30.
У моего мотора как видите изменения вязкости минимальны.Но всякое бывает.Всем удачи

[SashaAn]

Сообщение от v-s видимо, в плену заблуждений, что масло не меняет свойства и угорает равномерно.

то есть, в пределах срока эксплуатации масла, когда его свойства НЕ МЕНЯЮТСЯ - 7 или 10 тыщ или даже 15 - оно угорает неравномерно? ))) да с чего бы? )))

вопрос - у кого есть маслоуловитель на вентиляции картера? масло сливается практически РАВНОМЕРНО в течении интервала между ТО или нет?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Павел Т Масло в тяжёлых условиях ухлопали по полной.

если 10 тыщ по городу, где 95% пробок, то у него моточасов - средняя скорость сколько по компу? ну никак не больше 20 км\ч, так как 30 км\ч - это нет пробок ) 500 моточасов? конечно, тяжелый случай... если у меня порядка 40-50 км\ч средняя скорость, то даже 15 тыщ пробег даст всего лишь 300-400 моточасов, что является нормой для масла даже у бензиновом двигателе... считаю дизель - более легкими условиями эксплуатации для масла, чем атмосфЭрная бензинка... не говоря уже у турбобензинке...

[GOGUS]

SashaAn,

Извини, но очень советую пересмотреть все, что ты написал....

1. Угар масла это невыход в ВКГ. Туда масло лелит когда повышенные нагрузки.
2. Масло угорает в самом поршне.
3.ни в коем случае дизельному маслу не легче чем бензиновому. У нас так же есть турбина. У дизельного масла свои враги - сажа, сера в топливе и т.п. Наоборот даже на дизелях масло меняют чаще. Раньше например вообще было обязательно ТО раз в 5 тыс, тогда как на бензинках раз в 15 тыс.
4. Ты уверен в своей средней скорости? проверь, не бери по ощущениям. На масле более 200-250 часов ездить не стоит.

[Павел Т]

SashaAn, Согласен с GOGUSом по всем пунктам.По поводу "ухлопки" масла.Тот пример что я привёл с 2.0 рено-там обратите внимание на щелочное и кислотное число.Кислоты больше.Сответственно масло уже не рабочее.Моточасы у нас можно посчитать.Есть в бортовике время работы мотора и средняя скорость(обнуляем после смены и ведём учёт).И да, у меня есть маслоотделитель.Я для учёта собираю в бутылочку всё, что в него летит.Если ездить по Москве, где средняя скорость у меня больше 25 км\ч не поднимается-то собираю 25-30 мл масла за 500 км.Если трасса-то 25-30 мл за 1500-2000 км.За 5 тыщ. можно собрать 200-300 мл(это рекорд) в городском режиме.Это 2-3 мм по щупу.Больше никаких движений масла за этот пробег нет.За уровнем наблюдаю в гараже-идеально ровный пол, через 1-2 минуты после остановки двига.Так что в 3.0 ВКГ не влияет на угар.

[GOGUS]

Для измененияя количества масла наверное правильней будет смотреть после ночи - так точнее будет.

[Павел Т]

GOGUS, А у меня в книжке с авто написано на "горячую" смотреть.Вот и соблюдаю.