Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail
Nissan X-Trail - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
К001 вне форума К001    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Kirkland, WA, USA; Авто: Nissan Frontier (Navara) D40 2005 (ex Murano Z50 2004, ex X-Trail T31)
Старый #381   13.03.2009, 03:38
По умолчанию
Сообщение от Coopeer Посмотреть сообщение
и ты увидишь и услышишь как работает антипробуксовачная система
TSC, в общем-то, и без LOCK и без AUTO и без выключения ESP должна работать (хотя это трудно проверить, но можно — например, левыми колёсами заехать на лёд, а правыми — на твёрдую поверхность). TSC — это такая дешёвая замена блокировке осевого дифференциала (не путать с межосевым).

А LOCK у нас только межосевое соединение блокирует, а диффы на задней и передней оси самые обычные и предоставлены сами себе. Поэтому мы и имеем картину, когда одно колесо крутится, а другое стоит. TSC тут пытается помочь (и, наверное, несколько помогает), притормаживая одно колесо, чтобы на другое подавался побольше момент, но возможности TSC, конечно, ниже, чем у блокировки диффа или там у какого-нибудь LSD (не путать с наркотиком!).
__________________
nissan-wiki.ru
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #382   13.03.2009, 12:36
По умолчанию
Сообщение от К001 Посмотреть сообщение
К тому, что или задние колёса чуток пробуксуют по земле (так как они едут быстрее, чем машина), либо передние (так как они едут медленнее, чем машина). Вот этот звук пробуксовки мы и слышим.
Чуть не так. Передние колеса вращаются быстрее чем задние, во время движения в ЛОК они будут тормозящими (идти юзом), а задние будут пробуксовывать. Поскольку нагрузка на пер. колеса больше, чем на задние, пер. колеса (при одинаковых коэф-х сцепления) сохранят сцепление с дорогой, а задние буксанут. В повороте на скользкой дороге буксанет внутреннее (по отн-ю к центру поворота) заднее колесо, как самое разгруженное. Вот его вы и слышите, когда в ЛОК поворачиваете. Соотв-но нагрузка на муфту очень велика, поэтому мануал не советует включать ЛОК на асфальте
Ответить с цитированием
Oleg3110_78 вне форума Oleg3110_78    
жуткий зануда из болота
Откуда: ПрИгород, т.е. СПб; Авто: Было 2 Хитрилы
Старый #383   13.03.2009, 12:54
По умолчанию
Немножко пятничного ОФФа (теоретики не обижайтесь )
Пилота гражданской авиации спрашивают:
- Вы ведь Академию закончили и там вам высшую математику преподавали. А в жизни пригодилось?
Тот задумался, потом говорит:
- Было дин раз, в полете ключик важный за приборку упал. Так я проволочку интегральчиком согнул и достал
__________________
Всадник без головы сам по себе не страшен, страшно когда он во главе эскадрона!
Ответить с цитированием
Wox вне форума Wox    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Х-Трейл
Старый #384   19.03.2009, 16:20
По умолчанию
Скажите в чем разница, между AUTO и 2 WD? Если в мануале написанно, что при 2WD, если электроника решит, что надо подключится сама, в таком случае два одинаковых режима. Подскажите где можно найти схему трансмиссии или НОРМАЛЬНОЕ описаниее ее работы? Т.К. терзают СИЛЬНЫЕ сомнения по раздатке и полному приводу.
Ответить с цитированием
Primar вне форума Primar    
Ветеран
Откуда: Москва; Авто: Т30-2006 2.5 автомат
Старый #385   19.03.2009, 21:31
По умолчанию
Сообщение от Wox Посмотреть сообщение
Скажите в чем разница, между AUTO и 2 WD?
В угле проворота передних колес при их пробуксовывании.
__________________
Написано, но не перечитано
Если вы проигрываете в споре, не отчаивайтесь: оппонента еще можно обозвать
Ответить с цитированием
Demonstrator вне форума Demonstrator    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: X-Trail
Старый #386   19.03.2009, 21:48
По умолчанию
Три годя я на форуме и три года однин и тот же вопрос.
1. 2WD - только передний привод в любой ситуации. Хотя некоторые утверждают, что включается при пробуксовке передних колес от 1/2 оборота.
2. AUTO - При пробуксовке передних колек на несколько градусов подключается задняя ось. Также при разгоне и старте муфта по крайней мере частично замыкается и момент опять попадает назад. Степень замыкания скорее всего происходит плавно.
4. LOCK - муфта постоянно замкнута на скорости до 40км/ч. Момент распределяется 50:50 между передом и задом. Что бы не говорили про передаточное число в раздатке, у машины нет межосевого диффиренциала и сдедовательно момент нельзя перераспределить в другом соотношении.

Если кто считает, что я не прав, оппонируйте.
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #387   20.03.2009, 10:39
По умолчанию
Сообщение от Demonstrator Посмотреть сообщение
LOCK - муфта постоянно замкнута на скорости до 40км/ч. Момент распределяется 50:50 между передом и задом.
Больше года я на форуме, и все одно и тоже
1. Не моменты распределяются 50:50, а скорости вращения корпусов дифференциалов осей становятся одинаковыми - вот так будет ---
А моменты распр-ся в зав-ти от условий движения.
2. В ЛОК муфта замкнута не до 40 км/ч, а до 10 (приблизительно, но в мануале можно уточнить).
Ответить с цитированием
Demonstrator вне форума Demonstrator    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: X-Trail
Старый #388   20.03.2009, 12:28
По умолчанию
Lew
1. Момент между осями при полностью замкнутой муфте 50:50 не зависимо от условий движения. Межосевого диффиренциала нет, поэтому перекидкой момента заведует муфта. В случае неполного замыкания назад передается до от 0% до 50% момента, но т.к. муфта сродни многодисковому сцеплению (в ней пакет фрикционов и электрический механизм замыкания), то вряд-ли она долго может работать в полузамкнутом состоянии (про перегрев тут писали). Следовательно ее основные режимы работы - это 100:0 и 50:50. В некоторых случаях этого достаточно, в некоторых нет. Но в любом случае стандартного межосевого диффиренциала она не заменяет. Недостаток чувствуется когда едешь по сильно слякотной или грязной дороге когда скорость достаточно большая (больше тех же 40км).

Про корпуса дифферинциалов вы к чему написали? Именно равные моменты на каждую ось. А дальше есть межколесные диффиренциалы, но мы же не о них говорим.

2. Все, что я написал, касается X1. В мануале написано до 40км/ч. Я Читал сам и много раз видел, как эти данные подтверждали другие.
Вроде даже в FAQ это есть.
Ответить с цитированием
Fenix747 вне форума Fenix747    
Аццкий клаббер
Откуда: Москва; Авто: X-Trail 2.0 AT (T30) 2007 с люстрой
Старый #389   20.03.2009, 12:48
По умолчанию
Горячие головы, давайте уже действительно не будем по кругу-то ходить. Это все уже было кому интересно найдет .
Ответить с цитированием
Demonstrator вне форума Demonstrator    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: X-Trail
Старый #390   20.03.2009, 13:37
По умолчанию
Fenix747
Поддерживаю!
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan X-Trail

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook