|
|
|
Nissan X-Trail - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan X-Trail. |
|
|
# 381
13.03.2009, 03:38
|
|
Сообщение от Coopeer
и ты увидишь и услышишь как работает антипробуксовачная система
|
TSC, в общем-то, и без LOCK и без AUTO и без выключения ESP должна работать (хотя это трудно проверить, но можно — например, левыми колёсами заехать на лёд, а правыми — на твёрдую поверхность). TSC — это такая дешёвая замена блокировке осевого дифференциала (не путать с межосевым).
А LOCK у нас только межосевое соединение блокирует, а диффы на задней и передней оси самые обычные и предоставлены сами себе. Поэтому мы и имеем картину, когда одно колесо крутится, а другое стоит. TSC тут пытается помочь (и, наверное, несколько помогает), притормаживая одно колесо, чтобы на другое подавался побольше момент, но возможности TSC, конечно, ниже, чем у блокировки диффа или там у какого-нибудь LSD (не путать с наркотиком!).
__________________
nissan-wiki.ru
|
|
|
# 382
13.03.2009, 12:36
|
|
Сообщение от К001
К тому, что или задние колёса чуток пробуксуют по земле (так как они едут быстрее, чем машина), либо передние (так как они едут медленнее, чем машина). Вот этот звук пробуксовки мы и слышим.
|
Чуть не так. Передние колеса вращаются быстрее чем задние, во время движения в ЛОК они будут тормозящими (идти юзом), а задние будут пробуксовывать. Поскольку нагрузка на пер. колеса больше, чем на задние, пер. колеса (при одинаковых коэф-х сцепления) сохранят сцепление с дорогой, а задние буксанут. В повороте на скользкой дороге буксанет внутреннее (по отн-ю к центру поворота) заднее колесо, как самое разгруженное. Вот его вы и слышите, когда в ЛОК поворачиваете. Соотв-но нагрузка на муфту очень велика, поэтому мануал не советует включать ЛОК на асфальте
|
|
|
# 383
13.03.2009, 12:54
|
|
Немножко пятничного ОФФа (теоретики не обижайтесь )
Пилота гражданской авиации спрашивают:
- Вы ведь Академию закончили и там вам высшую математику преподавали. А в жизни пригодилось?
Тот задумался, потом говорит:
- Было дин раз, в полете ключик важный за приборку упал. Так я проволочку интегральчиком согнул и достал
__________________
Всадник без головы сам по себе не страшен, страшно когда он во главе эскадрона!
|
|
|
# 384
19.03.2009, 16:20
|
|
Скажите в чем разница, между AUTO и 2 WD? Если в мануале написанно, что при 2WD, если электроника решит, что надо подключится сама, в таком случае два одинаковых режима. Подскажите где можно найти схему трансмиссии или НОРМАЛЬНОЕ описаниее ее работы? Т.К. терзают СИЛЬНЫЕ сомнения по раздатке и полному приводу.
|
|
|
# 385
19.03.2009, 21:31
|
|
Сообщение от Wox
Скажите в чем разница, между AUTO и 2 WD?
|
В угле проворота передних колес при их пробуксовывании.
__________________
Написано, но не перечитано
Если вы проигрываете в споре, не отчаивайтесь: оппонента еще можно обозвать
|
|
|
# 386
19.03.2009, 21:48
|
|
Три годя я на форуме и три года однин и тот же вопрос.
1. 2WD - только передний привод в любой ситуации. Хотя некоторые утверждают, что включается при пробуксовке передних колес от 1/2 оборота.
2. AUTO - При пробуксовке передних колек на несколько градусов подключается задняя ось. Также при разгоне и старте муфта по крайней мере частично замыкается и момент опять попадает назад. Степень замыкания скорее всего происходит плавно.
4. LOCK - муфта постоянно замкнута на скорости до 40км/ч. Момент распределяется 50:50 между передом и задом. Что бы не говорили про передаточное число в раздатке, у машины нет межосевого диффиренциала и сдедовательно момент нельзя перераспределить в другом соотношении.
Если кто считает, что я не прав, оппонируйте.
|
|
|
# 387
20.03.2009, 10:39
|
|
Сообщение от Demonstrator
LOCK - муфта постоянно замкнута на скорости до 40км/ч. Момент распределяется 50:50 между передом и задом.
|
Больше года я на форуме, и все одно и тоже
1. Не моменты распределяются 50:50, а скорости вращения корпусов дифференциалов осей становятся одинаковыми - вот так будет ---
А моменты распр-ся в зав-ти от условий движения.
2. В ЛОК муфта замкнута не до 40 км/ч, а до 10 (приблизительно, но в мануале можно уточнить).
|
|
|
# 388
20.03.2009, 12:28
|
|
Lew
1. Момент между осями при полностью замкнутой муфте 50:50 не зависимо от условий движения. Межосевого диффиренциала нет, поэтому перекидкой момента заведует муфта. В случае неполного замыкания назад передается до от 0% до 50% момента, но т.к. муфта сродни многодисковому сцеплению (в ней пакет фрикционов и электрический механизм замыкания), то вряд-ли она долго может работать в полузамкнутом состоянии (про перегрев тут писали). Следовательно ее основные режимы работы - это 100:0 и 50:50. В некоторых случаях этого достаточно, в некоторых нет. Но в любом случае стандартного межосевого диффиренциала она не заменяет. Недостаток чувствуется когда едешь по сильно слякотной или грязной дороге когда скорость достаточно большая (больше тех же 40км).
Про корпуса дифферинциалов вы к чему написали? Именно равные моменты на каждую ось. А дальше есть межколесные диффиренциалы, но мы же не о них говорим.
2. Все, что я написал, касается X1. В мануале написано до 40км/ч. Я Читал сам и много раз видел, как эти данные подтверждали другие.
Вроде даже в FAQ это есть.
|
|
|
# 389
20.03.2009, 12:48
|
|
Горячие головы, давайте уже действительно не будем по кругу-то ходить. Это все уже было кому интересно найдет .
|
|
|
# 390
20.03.2009, 13:37
|
|
Fenix747
Поддерживаю!
|
|
|
Форумы Club-Nissan.ru
> Автомобили Nissan и то, что рядом
> Автомобили NISSAN
> Nissan X-Trail
|
|
|