Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[McPavlyxa]

мужики подскажите на моем Иксе после запуска двигателя на приборке постоянно(не мелькая)корит лампочка 4WD.При попытки переключить режимы LOCK или 2WD эффекта нет крутят только передние колеса,кто-то сказал из знакомых что надо комп обнулить,подскажите что вы думаете по этому поводу

[DiF]

Сообщение от McPavlyxa мужики подскажите на моем Иксе после запуска двигателя на приборке постоянно(не мелькая)корит лампочка 4WD.При попытки переключить режимы...

Скинь клеймы минут на 15, шанс маленький - но вдруг

[McPavlyxa]

Ок попробую,но тоже сомневаюсь))))а есть еще способ скинуть компьютер

[Oleg3110_78]

Надо не компьютер скидывать а причину искать, если бы это была внезапная ошибка уже давно само бы ушло

[Coopeer]

Сообщение от kato .... Сам не поверил, на LOCK крутится всего ОДНО колесо! Вот уж не думал, обычно в такой ситуации крутятся ДВА, по диагонали, а тут одно!....

Явно налицо ошибка в компьютере...

А у кого как режим "ЛОК" работает? Я если в снегу стану только два передних колеса работают под руководством TCS(антпробуксовочная система) Задние иногда подрабатывают при трогании. Вот если подкопать и если появляется раскачка то получаешь пинок под зад, металический стук, словно кувалдой кто врезал, гребут все и выбираешься...

[Пытливый]

Был обрыв поводов от датчиков на колесах тоже светилось все на приборной доске

[Coopeer]

Не так то просто добраться до вас. Может и не правильно я поступаю залезая, прочитав эту ветку форума до лишь 9 страницы. Но уж больно накипело. Пока не вижу пришли ли вы к общему мнению по поводу 50 на 50. Уважаемый Lew спасибо вам за поднятую тему и грамотное ведение диалога пусть и по мануалам. Доберусь я до последней страницы, буду с удовольствием поддерживать вас а где нибудь исходя из своего маленького постепенно растущего опыта поправлять.
Пока что я хочу предложить вам следующее. Помочь окончательно решить разногласия на предмет 50 на 50. Какой бы принцип распределения на переднюю и заднюю ось не был, весь этот механизм по любому будет называться раздаточной коробкой, далее РК.
Вы мысленно снимите предмет вашего спора РКи поставьте на стенд или просто зажмите в тиски а что бы РК не выскакивала из тисков приварите ее намертво. Можно залить сверху еще цементом оставив технологические отверстия. Теперь давайте покрутим за вал идущий от коробки передач. Прокрутим 10 или 100 оборотов. На выходе на переднюю и заднюю ось что получим раз она понижает на 0,4? Правильно 10 или 100 умноженное на 0,4!!! Вот оно преславутое маркетинговое решение! Дурят нас как лохов. На этом 50 на 50 заканчивается. Идем далее. Допустим мы закрепим выходной вал на переднюю ось мертво так что она не сможет провернуться а на вал с коробки подадим крутящий момент все время увеличивая его. Что произойдет? Либо вал скрутится что маловероятно, либо у шестерен зубья начнут крошиться или скорей всего не выдержит корпус (еще есть вариант про подшибники).
Рассыпалось, берем опять же мысленно ставим в такие же условия следующую раздатку. Передний вал свободен, на заднюю ось вал мертво закрепляем. Подаем на входе крутящий момент. Кто из оппонентов скажет что произойдет??? Да ничего не произойдет. Раз там стоят фрикционные диски под управлением электронной муфты то они попросту будут буксовать. Да пусть они туда даже ногу засунут в надежде помочь муфте упираясь изо всех сил помогая ей, все равно настанет время когда сила крутящего момента превзойдет силу давления создаваемого муфтой на фрикционные диски. Сила трения между дисками рано или поздно будет побеждена. А 50 на 50 это на самом деле тактический ход. Правильно Вы Lew подметили полнейший бред... Я просто уверен что нас специально вводят в заблуждении. Иначе как обьяснить что в мануале на одной странице говорят что цепи противоскольжения надо ставить на задние колеса и ни в коем случае на переднюю ось. Переворачиваешь несколько страниц предлагают ставить цепи но уже наоборот. Устанавливать только на переднюю ось, на заднюю запрещено.
В такой мощной компании как Ниссан, трудно вериться что переводила мануал студентка какого нибудь Токийского ВУЗа. Даже если это была дочь хозяина компании то все равно прежде чем издать раз уж это техническая литература кто нибудь пусть с образованием автошколы да проверял.
Перевернул мануал, написано что напечатано в России. Мля если посмотреть на языках других стран, не удивлюсь если там будет такая же досадная ошибка...
Обижает отношение писак из уважаемых автомобильных изданий. Уж там то технари сидят. А ведь наша армия читателей тоже является не меньшим спонсором. Как понимать? Есть официальная зарплата и черный нал? Почему они старательно обходят этот вопрос. Проводя тесты они упоминают мануал, значит читают, получается сознательно замалчивают...

[Lew]

Сообщение от Coopeer Обижает отношение писак из уважаемых автомобильных изданий. Уж там то технари сидят. ...

Нет там технарей, ну нетууууу. Поэтому и пишут всякий бред.
Посм. журнал ЗР задача "Против ветра". На всю страну задали задачу и в итоге решили ее негправильно, безграмотно, да еще напутали с вводными данными, указав жигулю коэф-т обтекаемости как у ЗИЛ 130.
А насчет 50/50 я как раз говорил, что между осями в ЛОК определенной пропорции раздачи момента НЕТ. Вы уж осильте всю тему пож.

[D-X-D]

Ну тогда и осильте тот момент, что сила трения во фрикционах - в дисках в РК будет больше чем крутящий момент двигателя...

[Lew]

Сообщение от D-X-D Ну тогда и осильте тот момент, что сила трения во фрикционах - в дисках в РК будет больше чем крутящий момент двигателя...

Сила трения не в РК, а в муфте. В Треиле нет раздаточной коробки, тот узел, что все называют РК, это трансформер, то есть служит для снижения величины крутящего момента, подаваемого на муфту.
А раздатка служит для распределения момента по осям, т.е. функции другие.
Насчет трения.
Момент на муфту идет не от мотора напрямую, а после КПП, т.е. на 1-й передаче КПП момент мотора усиливается в несколько раз.
И в определенных режимах движения машины в муфте может возникнуть пробуксовка дисков, перегрев и ее автом-е отключение.
На некоторых жыпах делают устройство, полностью блокирующее многодисковую фрикционную муфту с пом. второй муфты. Тогда уж диски не провернутся.