Пропала тяга !!!!!!!!

[pajero-user]

Сообщение от Поводырь Уважаемый! Вы бы сначала узнали про что эта ошибка а потом бы делали выводы, эрудит Вы наш!

Не менее уважаемый Поводырь мог бы дочитать тему до конца (а не по диагонали) и узреть там слова, к которым относится мой мессадж
проехал 40 км, машина не тянет, но датчик не зажигается
И это произошло после сброса помянутой Вами ошибки.

[Поводырь]

Ага, для начала бы подумали, а что же произошло?
так информация для сведения...
P1021
Ошибка исполнительного устройства управления давлением наддува
На блок ЕСМ от исполнительного устройства управления давлением наддува поступает несоответствующий сигнал управления.
Возможная причина:
Турбонагнетатель
Исполнительное устройство управления давлением наддува

Там турбина нормально не управляется, и пофигу сигнал с датчика давления наддува, турбина не выходит в заданное ECM положение...

[Mixxxa]

Дядя Леш
А что если датчик наддува показывает хню(простите за мой французский), есм это видит и пытается управлением турбиной вывести эту хню в нормальный диапазон и не может естественно. Что будет думать есм? Естественно -турбина ковно, вот и ошибка по турбине

[100nx]

Вот вам ответ:

Информационный технический бюллетень. Nissan.
Дата - Ноябрь 2011 года
Бюллетень PIB-NES-EM-11-001
Название - Pathfinder / Navara: Ошибка управления давлением наддува (DTC-P1021)
Для кого предназначен - Сервис-менеджер
Модель - R51 Pathfinder / D40 Navara
Страны - Европейские страны + Страны Персидского залива (GOM)
1) Описание:
Клиент жалуется на снижением мощности двигателя, а так же на включение сигнализатора MIL.
2) Причина публикации:
В памяти ЕСМ обнаруживается код неисправности DTC Р1021. В связи с этим дилеры необоснованно заменяют турбокомпрессор, в то время как неисправность можно устранить калибровкой турбокомпрессора с помощью диагностического прибора Consult III Plus. Таким образом, причиной снижения мощности двигателя, которое сопровождается включением сигнализатора MIL, является некорректная калибровка устройства усправления давлением наддува.
3) Автомобили, подпадающие под действие бюллетеня:
Модели R51 Pathfinder / D40 Navara с двигателями YDk3 и турбокомпрессорами с серийными номерами ниже 11 058 001. Были приняты контрмеры (улучшение процесса "обучения") для следующих диапазонов VIN:
R51 С начала производства (SOP) до VSK***R51U0418193
D40 С начала производства (SOP) до VSK***D40U0418253
4) Процедура:
Ремонт автомобиля заключается в перекалибровке ("обучении") турбокомпрессора с помощью прибора Consult III Plus согласно нижеописанной процедуре.
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ в замене турбокомпрессора с серийными номерами ниже 11 058 001.

[car1be]

а лечится только консалтом 3+ или возможны другие варианты? А то вдруг опять вылетит. Клеймы каждый раз скидывать не камельфо, хотя можно включатель заколхозить
Прибор то дорогой, самому тратить 85тыщ за прибор что-то не охото, конечно поищу по городу...
п.с. у моей машины вин свежее, 46...

[pajero-user]

Сообщение от 100nx Ремонт автомобиля заключается в перекалибровке ("обучении") турбокомпрессора с помощью прибора Consult III Plus согласно нижеописанной процедуре.

Кривословные <вписать нужного специалиста> ОД придумали термин "перекалибровка и "обучение" турбокомпрессора. На самом деле, в турбине нет ничего, что можно было бы перекалибровать с помощью консалта))
J0hNnY блестяще описал подобную неисправность- окисление контактов датчика. В результате, диапазон работы датчика уходит, но не в такой степени, чтобы эбу зажгло чек. Поэтому ОД выводят эбу на новый диапазон калибровки датчика, с учетом новых параметров, и назвают это перекалибровкой компрессора. Если кто то хоть в малейшей степени знаком с электроникой, то поймет, что это не надолго. Но может оказаться и надолго, если дилер оформил перекалибровку на бумаге, а на деле просто пошевелил контакты датчика. И т.п.
Консалт для устранения такой неисправности не нужен. Нужно лишь самому детально разобраться, чтобы однозначно определить неисправность. К слову, ОД мицу ничуть не лучше, и неполный отказ какого нибудь электронного компонента вводит специалистов в полный ступор.

[Поводырь]

Сообщение от Mixxxa Что будет думать есм?

Тут дело в том, что на машинах с 2010 года управление турбиной идет через электронный блок, который может также считывать и состояние турбины.

Исполнительное устройство управления давлением наддува встроено в турбонагнетатель и состоит из блока управления, электропривода и датчика положения, который регистрирует положение шестеренчатого механизма привода и его тяги. Исполнительное устройство управления давлением наддува обменивается данными с блоком ECM по линии связи ENG, принимает сигнал заданного угла открытия жиклера от блока ECM и передает сигнал датчика положения и параметры самодиагностики.

И поэтому датчик давления наддува по этой ошибке не участвует.

Сообщение от 100nx Информационный технический бюллетень

Этот бюллетень уже не единожды изменялся и дополнялся

Сообщение от car1be а лечится только консалтом 3+ или возможны другие варианты?

Вопрос не в номере консалта, а чтобы на нем были программы для новой калибровки или даже перепрограммирования блоков, которые не доступны через наш Форум

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от pajero-user Кривословные <вписать нужного специалиста> ОД придумали термин "перекалибровка и "обучение" турбокомпрессора. На самом деле, в турбине нет ничего, что можно было бы перекалибровать с помощью консалта))

изучите же наконец конструкцию новой (с 2010 года) турбины на Пафике...

[pajero-user]

Сообщение от Поводырь Тут дело в том, что на машинах с 2010 года управление турбиной идет через электронный блок, который может также считывать и состояние турбины. И поэтому датчик давления наддува по этой ошибке не участвует. Этот бюллетень уже не единожды изменялся и дополнялся Вопрос не в номере консалта, а чтобы на нем были программы для новой калибровки или даже перепрограммирования блоков, которые не доступны через наш Форум Добавлено через 1 минуту изучите же наконец конструкцию новой (с 2010 года) турбины на Пафике...

Датчик давления в этой ошибке участвовать вполне может. Но Вы ссылкой из мануала дали правильную идею- конечно, косвенно давление наддува можно вполне определять по датчику положения привода и оборотам двигателя. Однако, по понятным причинам при этом можно впасть в большую ошибку, и оконечный параметр регистрируется эбу с помощью датчика давления наддува. В таблицу прошивки эбу забиты соответствия положения датчика привода регулятора турбины, и датчика давления наддува. Если, к примеру, на определенных оборотах датчик привода показывает один параметр, а датчик давления наддува- другой не соответствующий ему, то вылезет ошибка. Или не вылезет, если диапазон датчиков ушел, но еще не вышел за пределы границ, которые классифицируются эбу как не допустимые.

Ровно тот же принцип управления используется в паджеро, но в мицу более качественные инженеры, и они всю электронику управления турбиной разместили непосредственно в эбу, на приводе управления лопатками VGT компрессора никаких датчиков нет и это правильно (вполне достаточно только датчика давления наддува), а инженегры ниссана имхо перемудрили- "умножили сущность сверх необходимого". Тем более перемудрили, разместив электронику на таком термонапряженном узле, как турбина.

[Поводырь]

Сообщение от pajero-user Датчик давления в этой ошибке участвовать вполне может.

Еще раз по ошибке 1021 на двух языках:

DTC detecting condition An abnormal operating signal from the TC boost control actuator to ECM. Условия обнаружения кода неисправности На блок ЕСМ от исполнительного устройства управления давлением наддува поступает несоответствующий сигнал управления.

Не участвует датчик давления наддува в этой ошибке.

[pajero-user]

Сообщение от Поводырь Еще раз по ошибке 1021 на двух языках: Не участвует датчик давления наддува в этой ошибке.

Участвует. Перевод An abnormal operating signal from the TC boost control actuator to ECM звучит как "не соответствующий сигнал от привода управления..". А не соответствующим он может быть потому, что датчик положения привода показал положение, не соответствующее должному давлению наддува (определяемому эбу от датчика давления наддува).
Кстати, эбу мицу в таких случаях выдавал бы 2 ошибки- датчика положения привода и датчика давления наддува, что кстати и более правильно (смотреть нужно и туда, и туда).

Я вообще считаю бредом ниссана предлагаемый ими выход в виде перекалибровки эбу для работы с датчиками, у которых деградировали параметры. Это как больному, у которого все сильнее и сильнее болит нога, давать для лечения все б0льшие порции обезболивающего.