Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[auditor]

Сообщение от Lew Если машина в режиме ЛОК застрянет, одно пер. и одно заднее колеса будут копать, вращаясь с равной скоростью, а два других (имеющих лучшее сцепление) будут стоять на месте.

Это не так, в режиме ЛОК также подключается имитация блокировки межколесного дифференциала. У меня при включенном ЛОК трейл весело буксует всеми четырмя колесами.

[К001]

Для удобства обсуждения выложил книжку DLN (Driveline): DLN.pdf (3.1 M). По-видимому, это пока единственный достоверный источник информации...

Сообщение от Lew Еще раз: муфта ничего не распределяет, она лишь передает крутящий момент от кардана к заднему дифу. И передаваемый момент она не увеличивает и не уменьшает, передает целиком.

Цитата с вышеупомянутой мною страницы DLN-10:

Transmission torque to the rear wheels is determined according to command current.

И дальше картинка, по оси абсцисс сила тока (в А), по оси ординат крутящий момент (torque), в Н*м, на графике линейная зависимость.

Сообщение от BubbleGum Каким образом в ней меняется степень сцепления?

Могу только процитировать ту же самую страницу, на которую ссылаюсь выше:

OPERATION PRINCIPLE Electric Controlled Coupling 1. The 4WD control unit supplies command current to electric controlled coupling (4WD solenoid). 2. The control clutch is engaged by electromagnet and torque is detected in control clutch. 3. The cam operates in response to control clutch torque and applies pressure to main clutch. 4. The main clutch transmits torque to front wheels according to pressing power.

Краткий перевод: модуль управления полным приводом подаёт ток на муфту (соленоид), что вызывает подключение контрольного сцепления. В нём определяется момент и кулачковый механизм (?) реагирует на него, оказывая давление к основному сцеплению, которое, собственно, и передаёт крутящий момент с передних колёс в соответствии с прижимной силой.

Где-то в другом месте там написано, что есть защита от перегрева и эта штука отключается, если есть перегрев.

А больше ничего не известно -- сухое ли оно, мокрое ли, что там как и т.п. Ещё могу добавить, что муфта эта стоит примерно 25-40 (местами аж до 80) тысяч рублей (код детали 38761-JG20A) и меняется в сборе, ремонт производителем не предусмотрен, срок службы не указан.

Вообще сцеплению положено проскальзывать по определению -- дисковое сцепление "основано на одном или нескольких трущихся дисках" (С) Википедия.

[auditor]

В тексте речь идет о некоем сцеплении, сила сжатия которого изменяется в зависимости от работы соленоида, которым управляет некая приблуда и т.п.

[К001]

А! Вот ещё наиболее полная (из всех мне доступных) картинка этой самой муфты, взята с той же страницы DLN-10. Судя по ней, это многодисковое сцепление (я насчитал там 9 дисков, не понимаю, почему нечётное количество). Я так и не понял, мокрое или сухое.

Ещё могу добавить, что эта деталька весит 6 с чем-то килограмм (информация из каталога nissan4u.com, где-то выше я давал ссылку).

[auditor]

Принцип работы по картинке в общем понятен. А сцепление видимо все-таки мокрое, так как исходя из принципа работы степень сжатия дисков меняется, то есть допускается проскальзывание дисков.

[BubbleGum]

Самое странное в тесте это:
The main clutch transmits torque to front wheels according to pressing power

То есть сцепление передает момент НА передние колеа, а не ОТ передних колес.
Я думаю, это ошибка, связанная с тем, что они просто скопировали этот текст с описания какого-нибудь другого автомобиля (может быть Pathfinder)

[auditor]

Да текст какой-то странный. Это предложение больше подходит под описание работы некой раздатки, или же списано с машины, которая по умолчанию заднеприводная.

[D-X-D]

Муфта мокрая, там АТФ. И как на предыдущих страницах разжевывали ответ остался витать в облаках - как же все таки меняется передача момента? Речь идет о режиме АВТО!

[BubbleGum]

Долго рылся в сети и, в итоге, в паре мест встретил упомининия от том, что подобные муфты смыкаются и размыкаются много много раз в секунду и, за счет этого, происходит как-бы их частичная блокировка. Звучит правдоподобно, потому что иначе ей пришлось бы всё время проскальзывать и долго она бы не прожила.

[К001]

Сообщение от BubbleGum Самое странное в тесте это: The main clutch transmits torque to front wheels according to pressing power То есть сцепление передает момент НА передние колеа, а не ОТ передних колес.

Да, либо ошибка, либо имели в виду написать tranmits torque applied to front wheels, то бишь «передаёт крутящий момент, прилагаемый к передним колёсам [на задние колёса]». Но скорее всего просто опечатались — нарисованная схема, да и просто здравый смысл однозначно нам показывают, что откуда куда переадётся.

А вот почему она не перегревается и не ломается — что-то не очень понятно. Если подавать на неё ток короткими импульсами, как описано выше, то тогда график «отношение передаваемого момента к току» был бы несколько другой…