ESP OFF - не оффается до конца. Все равно вмешивается.

[Yan_One]

Если говорить именно о блокировке диффа (когда ось становится "на ломе") - да, согласен абсолютно, момент тупо делится 50х50.
Однако в ныне набирающих популярность решениях полного привода с приводом через многодисковые муфты межосевого дифференциала в его первоначальном понимании нет, а степень "заблокированности" такого виртуального диффа и момент делится просто "поджиманием" пакета дисков.
У корейских паркетников в "лок" муфта ПП зажимается наглухо - получается "лом" (50Х50), а у микселя (хотя номинально режим тоже называется "лок") просто меняется пропорция момента, полной блокировки нет (распределение меняется как и в "авто", просто пределы несколько иные). Собственно поэтому и интересуют диаграммы распределения момента.
Как с этим у пафа?
К слову - система ПП Nissan All Mode 4x4 у икстрейла и пафа именуются одинаково. Насколько они идентичны "в железе" и "в софте"?

[Михаил Гризли]

ах вот вы о чем...
ну жесткость исполняемая на пате - это "лом", так же как и на митсу
на паркетниках не знаю как это реализовано и зачем...

[qazwsx]

Софт другой, но алгоритм работы такой же с поправкой на переднеприводность Икса. Железо само собой принципиально-абсолютно разное, хотя бы потому, что у Икса нет раздатки, а муфта стоИт перед задним редуктором и подключает задние колеса при постоянно вращающихся (пардон-начинающих пробуксовывть)передних.

[Yan_One]

Сообщение от Михаил Гризли то "лом", так же как и на митсу

Если мы говорим о новом ауте - то лома (50х50) у него нет.
Вот сканы из прессрелиза по микселю в части описания распределения момента м/у осями. Там лишь указано, что в режиме "лок" момент назад передается в полтора раза больше, нежели в режиме "авто". О жестком "пополам" там ничего нет.



По пафу чего-то документарного не нашел.
Если отталкиваться от близости к икстрейлу, то пишут

ALL MODE 4X4 SYSTEM
4WD MODE SWITCH
LOCK mode
_ Front/rear wheel torque distribution is fixed, ensuring stable driving when climbing slopes.
_ Vehicle will switch automatically to AUTO mode if vehicle speed increases. If vehicle speed then
decreases, the vehicle automatically returns to direct 4-wheel driving conditions.
_ LOCK mode will change to AUTO mode automatically, when the vehicle speed exceeds approx. 30 km/h
(19 MPH). The LOCK indicator light keeps illuminating.

"Фиксированный" в этом контексте - жесткий 50х50? Чего тогда так прямо не написали?

[Yan_One]

Сообщение от Yan_One "Фиксированный" в этом контексте - жесткий 50х50? Чего тогда так прямо не написали

Нашел.
Не написали - потому что 50х50, говорящего ИМХО о жестком зажиме многодисковой муфты (аналогия заблокированного классического диффа), похоже, что нет.

With the coupling fully locked, the front/rear drive is 57:43, a ratio determined by the transfer case.

Источник. http://www.autospeed.com/cms/A_1378/article.html

П.с. это - об икстрейле.

[Михаил Гризли]

Сообщение от Yan_One Если мы говорим о новом ауте - то лома (50х50) у него нет.

а у аутлендера суперселект?
еще раз повторюсь - на паркетниках не знаю как это реализовано и зачем...
"близкого к х-трейлу", думаю у нас - ничего, кроме схожих названий систем

[Yan_One]

У аутлендера - нет, не суперселект.

Пока что выходит, что общего у пафа и икстрейла в организации ПП не мало - оба они организованы через электронно-управляемую, многодисковую муфту.
В сети мне даже попадалось, что и муфта эта у обеих моделей - одинаковая, от JTEKT Corporation (так ли это на самом деле - вопрос)
http://www.jtekt.co.jp/e/products/drive02.html
Если еще и алгоритм включения этой муфты на икстрейле и пафе схож, то вполне реален вариант, что в режиме "лок" (без понижайки) полной блокировки межосевой связи (пресловутого 50х50) нет.
Абсолютное ИМХО.

[Михаил Гризли]

Сообщение от Yan_One У аутлендера - нет, не суперселект.

но вы же про него говорили, так откуда аутлендер всплыл?

Сообщение от Yan_One Если еще и алгоритм включения этой муфты на икстрейле и пафе схож, то вполне реален вариант, что в режиме "лок" (без понижайки) полной блокировки межосевой связи нет

"если"?!!! у вас же такая машина - просто включите lock и попробуйте на сухом повернуть, услышите как задняя ось повизгивает покрышками, ибо заблокирован диф

и разница почти в 2 раза по моменту (без учета оборотов) с х-трейлом вас не смущает? муфта одинаковая думаете?

[Yan_One]

В предыдущих постах было слово "миксель" - сиречь мицубиши Икс-Эль - вот откуда всплыл аутлендер. Смысл этого примера - в салоне у микселя есть переключатель "4ВД лок", и многие его владельцы искренне считаю, что у них жесткая межосевая блокировка....которой по факту вобщем то нет.
Вот и задумался - не такая ли же ситуация с пафом. Тем более, что в мануале ниссана однозначного упоминания о жесткой блокировке межосевой связи в режиме 4вд я не нашел.

Сообщение от Михаил Гризли и разница почти в 2 раза по моменту (без учета оборотов) с х-трейлом вас не смущает? муфта одинаковая думаете?

Вполне смущает, поэтому написал не "наверняка" а "так ли это на самом деле - вопрос", хотя если посмотреть на дизельный икстрейл, то момент у него будет ниже пафовского лишь на пятую часть. Но даже если муфта пафа отличается толщиной и диаметром дисков, их количеством - алгоритм работы может быть таким же.
Собственно все это теоретизирование. Как только я найду сколь-нибудь достоверную инфу о распределении момента по осям именно в пафе - выложу сюда.

[Yan_One]

Сообщение от Михаил Гризли "если"?!!! у вас же такая машина - просто включите lock и попробуйте на сухом повернуть, услышите как задняя ось повизгивает покрышками, ибо заблокирован диф

С сухой поверхностью сейчас проблема - не сезон (в моем городе на зависть навалило снега - на радость полноприводникам).
На том, что под рукой - пробовал разворачиваться в режиме лок (без понижайки). Усилие на руле так заметно, как, например, на фораннере при включении "передка" парттайм не возростало - я бы обязательно обратил внимание, а резину, врать не стану, не слушал.
Завтра найду очищенную площадку и непременно протестирую.