Прогрев АККП

[SashaAn]

Сообщение от юрик+ нагревая его, однако значительно меньше

ну да... так что, - как было сказано выше, - специально греть АКПП смысла нет... у меня на решетке дефлектора градусник прицеплен електронный.. и, я начинаю движение, когда он покажет положительную температуру ))) ИМХО, вполне себе достаточно, чтобы машина прогрелась до приемлимого уровня начала движения на "прогревочной" скорости )))

[GOGUS]

Сообщение от юрик+ EXCEPT FOR RUSSIA -- написано в мануале для системы "автонейтрали", что у не Российских версий отключает коробку( снижает давление в муфтах) в определённых условиях движения, точнее "стояния" Но ! Даже в Евроверсиях Гидротрансформатор остаётся под давлением и по прежнему "перемешивает" АТФ, нагревая его, однако значительно меньше, чем на Российских машинах.

Только сей час увидел сообщение, но не совсем понял о чем речь - про "автонейтраль" - это про N?

И что происходит в российских версиях?

[юрик+]

Это режим , когда авто стоит на режиме D , но трансмиссию разомкнута с двигателем как на нейтрали . Сделано для экономии топлива при долгих остановках на D

[GOGUS]

Спасибо!

[Диманарио]

В ряде европейских стран вообще предусмотрен штраф за включенный двигатель при стоянке на месте и за этим у них строго следят. Поэтому у них по определению прогрев как таковой отсутствует. А все современные коробки уже работают на таком масле которое в принципе практически не меняют своих характеристик в огромном температурном диапазоне, т.е. масло стабильно. Из этого следует, что не должно быть никаких существенных изменений в работе акпп в зависимости от температуры. У меня лично нет изменений, езжу уже четыре года акпп вообще не грею. Утром сел, пару минут постоял чтобы обороты двигателя поменьше стали и поехал.

[GOGUS]

Был сегодня в сервисе - говорят, что P и N - не одно и тоже.
Есть в этом логика - иначе зачем все замеры жидкости и т.п. Проводить в N, а не в P?

В N - как я понял из практики - больше прокачивается масла ф т.е. И нагрев должен быть быстрее.

[100nx]

Сообщение от GOGUS В N - как я понял из практики - больше прокачивается масла ф т.е. И нагрев должен быть быстрее

C чего бы это вдруг? Гидравлически режимы P и N идентичны:

https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...c=530516f8b0d0

[Поводырь]

Сообщение от GOGUS Был сегодня в сервисе - говорят, что P и N - не одно и тоже. Есть в этом логика - иначе зачем все замеры жидкости и т.п. Проводить в N, а не в P?

Только вот почему-то Service Manual говорит о совсем других положениях органов управления...
вот так для авто до 2010 года

Checking A/T Fluid 1.Warm up engine. 2.Check for fluid leakage. 3.Loosen level gauge bolt. 4.Before driving, A/T fluid level can be checked at fluid temperatures of 30 to 50°C (86 to 122°F) using ”COLD” range on A/T fluid level gauge as follows. a.Park vehicle on level surface and set parking brake. b.Start the engine and move selector lever through each gear position. Leave selector lever in ”P” position. c.Check A/T fluid level with engine idling. ...

а вот так для 2.5D после 2010 года

1.Установите уплотнительное кольцо ... 2.Запустите двигатель. 3.Доведите температуру рабочей жидкости приблизительно до 40°C (104°F). 4.Поставьте автомобиль на горизонтальную площадку и включите стояночный тормоз. 5.Последовательно переместите рычаг селектора в каждое положение. Оставьте рычаг селектора в положении ”P”. 6.Поднимите автомобиль на подъемнике. 7.Проверьте отсутствие утечек рабочей жидкости из АКП. 8.Снимите переливную пробку с поддона. 9.Для заполнения через отверстие под пробку установите заправочную трубку 10.Наденьте шланг (В) поршневого насоса на заправочную трубку. 11.Залейте приблизительно 0,5 литра (1/2 британских кварт) рабочей жидкости АКП. 12.Убедитесь, что рабочая жидкость вытекает при снятии заливочной трубки и шланга поршневого насоса. Если рабочая жидкость не вытекает, долейте рабочую жидкость. 13.Когда рабочая жидкость начнет вытекать по каплям, затяните переливную пробку поддона заданным моментом. ...

[100nx]

Сообщение от Поводырь Только вот почему-то Service Manual говорит о совсем других положениях органов управления...

Про паркинг и говорит, типа перед замером нужно селектором пощелкать туда-сюда дабы прокачать систему.

[GOGUS]

ну значит я напутал про то - в каком режиме мерить.

Добавлено через 10 часов 2 минуты

Сообщение от Поводырь Только вот почему-то Service Manual говорит о совсем других положениях органов управления... вот так для авто до 2010 года а вот так для 2.5D после 2010 года

Очень большая просьба - скинь плс принтскрин из ЕСМ того места, где говорится что в N не передается момент на выходной вал.