Скорее всего пришла пора чистить регулятор ХХ.
Управление скоростью вращения двигателя на холостом ходу (ХХ) в инжекторных системах подачи топлива осуществляется несколькими способами и с применением различного навесного оборудования.
Рис.1
Увеличение оборотов ХХ происходит при прогреве холодного двигателя, при включении дополнительной нагрузки («габариты», А/С, обогреватель заднего стекла, включение вентилятора салона, повышения давления в насосе гидроусилителя). Это позволяет компенсировать увеличение нагрузки на двигатель.
Управление ХХ осуществляется изменением количества воздуха поступающего во впускной коллектор и, как следствие, в цилиндры. ECU посредством датчика разрежения (MAP) или датчика потока воздуха (MAF) регистрирует это увеличение и «обеспечивает» его подачей дополнительного топлива, увеличивая время открывания форсунок. Следует отметить, что при холодном двигателе на основании "показаний" датчика температуры двигателя происходит ещё и обогащение топливной смеси, т.е. увеличение времени открывания форсунок. Рис.2
При регулировке ХХ инжекторных систем необходимо помнить, что недостаточно просто "покрутить" винт изменяющий сечение обходного воздушного канала или упор дроссельной заслонки. При регулировке необходимо соблюдение начальных условий. Так например, для Toyota - это замыкание контактов "Е1" и "Те1"; для MMC (двигатель 6G72 SOHC, некоторые модели 4G37, 4G61, 4G63, 4G63T) - замыкание контакта No.10 с "-"; для большинства Mazda - соединение контактов "TEN" и "GND", на некоторых моделях Nissan необходимо при регулировке ХХ необходимо снятие разъемов с А.А.А.-клапана.
Попытки регулировки (увеличения) ХХ простым "кручением" винта-упора (the Throttle Lever) дроссельной заслонки считаю безнравственными. Так как это приводит к изменению регулировки датчика дроссельной заслонки и по сути является устранением следствия, а не причины "внезапного" изменения оборотов ХХ, их уменьшение при включении дополнительной нагрузки (свет, А/С и т.п.) или просто из-за загрязненности воздушного канала клапана ХХ.
При аномальном изменении скорости ХХ прогретого двигателя недостаточно просто "покрутить" регулировочный винт (если он есть) или записать в память ECM новое значение... Обычно это устранение следствия, а не причины. Необходимо проверить все исполнительные механизмы и датчики, состояние которых влияет на этот параметр. Что-то конкретное привело к этой ситуации. Дать однозначный ответ "что покрутить" или "что заменить" или "что почистить" - не берусь, т.к. нет "всеобщего лекарства". В каждом конкретном случае необходимо достоверно оценить состояние двигателя, проверить ряд параметров инжекторной системы и только после анализа результатов, можно предполагать список возможных причин.
Самой простой системой повышения скорости двигателя при прогреве является электромеханический клапан (Рис.1). В нем используется биметаллическая пластина, которая при нагреве изменяет свою геометрию и воздействует на заслонку, которая перекрывает канал поступления воздуха.
Достаточно часто применяются термоклапаны (Рис.2), в которых используется принцип действия аналогичный термостату. Т.е. при прогреве ОЖ, происходит перемещение штока и изменение пропускной способности (сечения) клапана. Компенсация дополнительной нагрузки осуществляется клапаном, который управляется ECM.
Более эффективной является система, в которой управление оборотами ХХ осуществляется с помощью электропривода. При подаче напряжения на обмотку происходит вращение оси, на которой с одной стороны размещен ротор электродвигателя и, с другой стороны, шторка, изменяющая сечение канала поступления воздуха. IMO: регулировка положения ротора двигателя осуществляется изменением скважности управляющих обмотками импульсов напряжения.
В «затылке» корпуса электродвигателя расположена пластина. Регулировка её положения позволяет изменять сектор, в пределах которого будет перемещаться шторка. Полное описание этого (и других) клапана инжекторных систем Toyota.
Возможные неисправности:
-обрыв нагревателя или обмотки;
-снижение пропускной способности канала из-за загрязнения масляными отложениями
системы вентиляции картерных газов (EGR);
-заклинивание "шторки" и, как следствие, неустойчивый ХХ при холодном двигателе (необходимо удерживать педаль газа) или большие обороты ХХ после прогрева двигателя. Сопротивление обмоток электродвигателя примерно 20...22 ома.
Ссылка:
http://www.alflash.narod.ru/idle.htm
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
