Энергопотребление при стоянке

[SashaAn]

Сообщение от Hitman100000 значит прибор г..вно

ну, прибор показывает только то, что он показывает.... он же не провряет аккум "под нагрузкой" в сотню ампер... и не проверяет на малые токи несколько суток... так, некие характеристики....

вот нормальная зарядка, - она показывает, сколько А\Ч принял в себя аккум, потом она разряжает аккум (ток разряда или мощность разряда - выбирается) и показывает сколько аккум отдал до минимально безопасного напряжения....

по этим данным можно судить об аккуме...

но, есть е еще температура окружающего воздуха ;) на морозе "нормальный" аккум (для лета - нормальный) - вдруг оказывается, что вовсе не крутит стартер...

и т.д. и т.п.... нюансов- МАССА!

[_Sting_]

Сообщение от _Sting_ Генератор выдает фиксированное напряжение около 14.3 Вольта

Сообщение от Nikita707 Оказывается, что не на всех. На 2,5 с 08/10 изменяемое.

А давайте, плавненько заметим, что я не написал ровно 14,3 вольта, а , как бы , - около 14,3. У меня на зиму 14,8V выставляется вручную давно уже.

[_Electronik]

Думаю, мы начинаем обсуждать по 101 разу одно и то же. Чудес нет и похоже не будет на этом свете. Задача сводится к определению причины быстрого разряда АКБ. 1.Причина - большой ток саморазряда, проверка = полностью заряжаем АКБ, не подключаем к авто и оставляем в покое на 7-10 дней. Измеряем напряжение, по таблице определяем степень разряда аккумулятора. 2.Причина - потеря емкости АКБ, проверка = полностью заряжаем АКБ, подключаем какую-нибудь нагрузку, например лампочку Ватт 20-30, измеряем ток и время до полного разряда. Вычисляем емкость.
3. Причина - большое потребление тока у автомобиля в дежурном режиме. К этому выводу приходим, если 1 и 2 причины проверены.

[Hitman100000]

Спасибо, будем тестить

[alfa-sviaz]

....у меня быстрый разряд был из за замыкания релюшки свечей накаливания. Долго не могли найдти причину , а всё дело в том что внутри релюшки отвлилась окалина и болталась . Замыкала не всегда а только в тот момент когда эта окалина поподала на контакты......... сервесмены объяснили что найдти причину можно только в момент разряда , а когда замыкания нет то и не найдёшь. А эта релюшка замыкала свечи накала, акума высасывала в ноль.....

[Nikita707]

Сообщение от _Sting_ А давайте, плавненько заметим, что я не написал ровно 14,3 вольта, а , как бы , - около 14,

Ключевая фраза перед этим "фиксированное напряжение около 14.3 Вольта". Главное фиксированное!

[SashaAn]

Сообщение от _Sting_ У меня на зиму 14,8V выставляется вручную давно уже.

интересно.... а как это сделано?

[_Sting_]

Сообщение от Nikita707 Ключевая фраза перед этим "фиксированное напряжение около 14.3 Вольта". Главное фиксированное!

Если мы сейчас будем продолжать выяснять до какой степени и в течении какого времени оно фиксированное или не фиксированное, плюс зависимость фиксирования от температуры за бортом - суть от этого не изменится. Если аккум. ”дохлый” - ”стволовых” клеток для него не придумали.

Сообщение от SashaAn Сообщение от _Sting_ У меня на зиму 14,8V выставляется вручную давно уже. интересно.... а как это сделано?

Метод старый. В разрыв провода контроля напряжения включается хитрый диод. Летом он замыкается маленьким тумблерочком. Как показала практика, при езде с постоянно включенными фарами, летом его перемыкать не нужно, ибо все равно плотность электролита постепенно падает, то есть в наличии недозаряд, хотя напряжение на АКБ подбирается к 15 Вольтам.

[SashaAn]

Сообщение от _Sting_ В разрыв провода контроля напряжения включается хитрый диод

то есть, обычный диод, не шотки какой-нить с минимальным падением напряжения на переходи, - а тот на котором 0,7 вольта теряется? и он на эти 0,7 вольта и подкидывает?

ни разу не слышал про такую тему но метод интересный

интересно, а где в R51 такой проводок?

[_Sting_]

Пробовал "Шотки". Ставил сначала один, потом - два, три. Потом выкинул и поставил один простой, мощный - 10 Амперный. Как раз угадал.
На бензинке этот проводок на отдельном разьеме, почти напротив расширительного бачка.