О блокировках неспешно перетрем!!!

[Олег34]

Вообще то , имелись ввиду именно 160е и 161е короткие патрули произведенные в Японии для европейского рынка.
За остальных японцев , не говорим. Квайфа в патрулях , отродясь не водилось с завода. Опять же , для Европы.

[CИСИМЫЧ]

Вобщем тема такая!!Скидки на блокировки при заказе партии дают смешные,поэтому мутить СП смысла нет!!!Так что кому надо заказывайте,цена в районе 18500 за блокировку!!

Добавлено через 8 часов 50 минут
kokan, Андрей,я вот тоже сперва не хотел компрессор брать,но китаёзы хитрую хрень замутили!!уУ настоящего АРБ электро клапан,который впускает воздух при вкл и стравливает при выкл идет с блокировкой, а китаезы этот клапан на компрессор пришпандорили!!!
При ценнике сегодняшнем на блок+компресор,20500,цена компрессора 3 тыра получаеться!!
Думаю сильно дешевли при изготовление самоделки не получиться!!А тут уже всё готово!!!

[Tai Geddar]

только это. ребяты.. не забывайте что китайские блокировки придется дорабатывать напильником...
во-первых - осушителем они систему не комплектуюут..
во-вторых - герметичность соединений оставляет желать лучшего..
в-третьих - компрессора хватает тютелька в тютельку.. и греется он как шодурной...

у камрада на Корандо подобная блока стоит.. после первой же поездки - пришлось нам с ним приложить свои руки и доработать напильником, паяльником и прочими кувалдами..
уж лучше за эти деньги поискать б\у АРБ без компрессора... толку больше будет.

[CИСИМЫЧ]

Tai Geddar, Поюзаем-посмотрим!!

Добавлено через 21 минуту
Кстати,Антоха,ни для кого не секрет что нынешней китай-лотарея!!!
Я это знаю по-кондиционером,ибо с ними работаю!!!Есть китайские фирменные кондеи,которые даже при не выплнеие допустимых параметров пользования,работают без нареканий!!Я даже себе такой воткнул!!
Потому как в квартире холодно,когда на улице до-25(потом котельная прибавляет и становиться нормально) приходиться его включать при таком морозе,хотя по паспорту разрешено до -8!!Уже какой год пашет!!!
Так и с блоками!!Говорят нормальные,фуфло не возили б!!Посмотрим!!!

[Заяц-беляк]

Сообщение от CИСИМЫЧ Говорят нормальные,фуфло не возили

Ну обычно как раз фуфло и возят, говоря при этом что нормальное

Ну эт ладно вы давайте берите там чего ужо.

[Олег34]

Если брать то ТиДжиЭм. Не зажравшиеся как АРБ и не кетай. По цене , гораздо гуманнее чем АРБ. Кетай - лотерея

[AlexNika]

Сообщение от Олег34 Если брать то ТиДжиЭм.

Я как раз TJM и взял на задний мост. С ибэя вышло 33тр с копейками с доставкой. В комплекте уже усиленные подшипники и клапан включения блокировки.
Один из самых правильных механизмов включения.
Но компрессор надо покупать отдельно.

[Заяц-беляк]

AlexNika, поставил?

[AlexNika]

Заяц-беляк, да стоит. Компрессор только недавно купил, пока не ставил его, жду тепла. В задумках еще и пневмохелперы поставить, а к ним нужна полноценная пневмосистема, вот и жду чтобы все сразу поставить.

[Радон]

Обо всём этом писалось,но тут в куче и просто написано.Лок Райт
(Может кому пригодится)

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокированна.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зациплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) пердаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью анулировать диференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может разцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при нерасчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздух,е отсутствует эфект пробуксовки, т.к весь врашающий момент получило колесо находящиеся в зациплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку
Фотка внизу текста




Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодоря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклоным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложеные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденое, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ушерб узлам трансмисии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышшенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эфект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эфект слышим именно при в хождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожэе.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возмоности ошбиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет врежиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видемых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асвальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.