Ксенон для PATROL-технологии/нюансы/запрет ГИБДД

[Субурбан]

Завтра/послезавтра будет монтаж, а потом хотелось бы сравнить световой поток штатного Би-ксенона со всеми имеющимися на сегодняшний момент комплектами.

Привет! Привет! Я готов ! (биксенон IPF)

[ROL]

Жень! Запитай сразу блоки поджига от АКБ через силовое реле и предохранитель 15А! Это позволит блокам поджига увереннее стартовать! Потому как в момент пуска некоторые потребляют до 18А! Путь от акб через всю проводку и опять к фаре примерно пять метров провода опять же контакт не везде в идеале! Сопротивление большое и со временем начинаются проблемы "не загорелась с первого раза" ! Да и освободишь штатную проводку от ненужного напряга!

[Lonjeron]

Сообщение от ROL Жень! Запитай сразу блоки поджига от АКБ через силовое реле и предохранитель 15А!

Слав, я вот что заметил.
Ниссановские(R51,Y61,P12,T30,CA33) блоки поджига в момент запуска жрут около 8,5-11,0А(*2шт), т.е. предохранителя в 15А 100% не хватит, а потом через 13-15 секунд(я в шоке от срока!) ток падает до 3,7-3,8А(*2шт), а VW-кие(туарег,6 пассат) в момент запуска не берут больше 7,5А и через 3-4 секунды ток падает до 3,5А. Речь идет о штатных лампах и блоках мощностью 35W. Т.ч. на 4 нижние ксеноновые туманки буду ставить фольцовские блоки. Они гораздо лучше.
А напрямую с АКБ я ниче кидать не хотел изначально, для этого и замутил диодную связку, чтобы НИЧЕГО не переделывать и не добавлять в штатную проводку а/м.

Япошки уже давно не впереди планеты всей в области электроники для а/м и с каждым годом я в этом убеждаюсь все больше и больше. Надеюсь, хоть свою легендарную надежность не растеряют.

[ROL]

Так и должно быть! Для поджига лампы блок тянет сильно а по мере прогрева уменьшает потребяляемый ток! Я тебе и предлогаю не добавлять в штатную проводку повышенную нагрузку! Потому как она изначально была расчитана не на ксенон! Мы же не знаем универсальная она или нет! Может в схеме ксенона есть какие особенности! А так пара проводов и реле света на 16А Я так понимаю ты же не станешь каждый раз приезжаая к ОД снимать ксенон! Я на меренов ксенона понаставил всякого и штатный и нет! Так вот там есть приблуды которые сразу меряют потребляемый ток и ежли что не так то на уровне ЭБУ отключают подачу напруги на данный потребитель! При этом на экране постоянно светится неисправность, в общем пока не запитаешь отдельно не работает! Вернее включает и тут же вырубает но уже по защите! Со временем пришёл к выводу, что лучше сразу запитывать на прямую - благо силовой плюс и фары находятся рядом! Отказов меньше и поиск неконтакта сводится до минимума! И ещё один момент блок служит гораздо дольше! Во всяком случае даже корейцы с отдельной запиткой назад не приезжали, а запитанные в стандартную проводку "через одного"! Видно ему не хватает и он летит!

[a.latypov]

Женя/Слава,
Вот читаю, и так как ничего не понимаю ни в электрике и соответственно ни в вашей переписке, есть пара вопросов.

Женя,
посмотрел фотоальбом, не совсем понял манипуляции с цоколем лампы, объясни плиззз подробнее для чего это надо?

Слава,
идея не напрягать штатную проводку мне нравиться, блок розжига цеплять напрямую к аккамулятору через реле наверное имеет смысл, а вот какое такое реле ну и провода - сечение или что там еще есть - надо ли осторожничать или как?

интересно, а по elec.service manual схемы подключения разняться?

ммм, делать будут официалы, тем более, что у них под боком есть бензинка 4.8 но хотелось знать в теории что почем и как...

[Lonjeron]

Асан, я подпаял к внутренней части обычной лампы H4(отломав стекляшку) контакты ксеноновой фары, т.е. теперь ксеннонка подключается к обычной проводке на раз два. Большую трудность составил именно момент подпаивания...ну не припаиваются провода к этой гребаной лампе H4 и все...пришлось залудить конкретно, тогда все получилось. Теперь монтаж/демонтаж фары упрощен до предела...отсоединил старую фару, подсоединил новую и все.

Слав, там сечение проводки вроде 1,5 квадрата. Ниче не будет.

А насчет меринов я в курсе...там если ксенонку втыкаешь в обычную фару, то горит ошибка постоянно и тогда приходится кидать провода напрямую с АКБ, чтобы убрать этот косяк.

Все ессно только имхо, а время покажет.

[Gunvor]

Всем привет!
Жень а скажи пожалуйста, я просто не понял, ведь штатная фишка питания и так подходит к блоку розжига зачем весь этот замут? Ведь ксеноновая лампа питается с блока!
А что касается мерса, там ошибка возникает из-за настройки мозгов, так как есть два режима ксенон, галоген,это связанно с опросом лампы на предмет перегарания и подачи энергии! А подключение на прямую с АКБ ни чего не решает.

[Lonjeron]

Сообщение от Gunvor ведь штатная фишка питания и так подходит к блоку розжига зачем весь этот замут?

неа...не подходит, как ты себе представляешь соединить 3 контактную проводку авто под H4 с 4 контактной фишкой ксеноновой фары?

Сообщение от Gunvor А что касается мерса, там ошибка возникает из-за настройки мозгов, так как есть два режима ксенон, галоген,это связанно с опросом лампы на предмет перегарания и подачи энергии!

я в основном сужу по 124,140 и 220(первого поколения), там это прокатывало...с более свежими моделями не знаком, т.ч. спорить не буду

[Lonjeron]

Народ, а кто нить замерял на нештатном(IPF, корейцы, китай, хелла и т.д.) ксеноне/би-ксеноне:
1)Пусковой ток?
2)Ток после выхода на рабочий режим?
3)Временной интервал(за сколько ток падает с максимума до минимума)?

очень интересно будет узнать

[ROL]

Асан! Реле любое силовое подходит и от жигулей и от любой иномарки но надо чтоб силовая линия была не меньше 16А ну и соответственно управляющее напряжение в 12В! Хорошие комплекты ксенона комплектуются данной проводкой с реле и всей трехомудией и там при установке не возникает проблем! Дешёвые соответственно нет, и приходится ваять - благо она проста как три копейки! Но как я уже говорил позволяет снять нагрузку со штатной проводки! Даже обычные галогенки подключённые через отдельную силовую линию светят значительно лучше, т.к. в проводке существует масса потерь на соединениях и контактных частях!

Gunvor А что касается мерса, там ошибка возникает из-за настройки мозгов, так как есть два режима ксенон, галоген,это связанно с опросом лампы на предмет перегарания и подачи энергии!

я в основном сужу по 124,140 и 220(первого поколения), там это прокатывало...с более свежими моделями не знаком, т.ч. спорить не буду

Ну на свежих такой проблемы нет потому как там в штате уже во всех ксенон))))))))
А насчёт перепрошивки мерсовских мозгов на предмет обчитывания ламп по сопротивлению это что - то! Сразу возникает масса вопросов! Для установки ксенона надо привлечь диагноста со "Стар Диагнос" , который в свою очередь не даёт возможности изменения протокола программы! Отсюда вопрос - Коим образом и где можно поменять программу? Второй! Сколько должна стоить такая инсталяция? И самое основное - гарантии? Кто полезет в мозги 220 и даст потом гарантии? Электрик установщик ксенона? Иначе как бредом не назову! Но не утверждаю что это не возможно с технической точки зрения! Просто это как поход на базар находящийся в квартале от дома через Магадан! Зачем усложнять и так примитивные вещи?