Не запускается Ниссан Р12 V=1.6 после -15

[R2D2]

Про давление: не то что оно равно 0, какое-то остаётся, порядка 0,5-1,5 бар. Но это всё ненормируемые параметры, в "учебнике албанского" не описаные. Хватать на езду и не хватать на пуск может в следствие пониженного напряжения во время стартерной прокрутки, так оно и было на проблемной машине, наверное, такая характеристика у электродвигателя насоса. На нормальной машине производительности насоса хватает, чтобы заполнить топливную систему и поднять давление до номинального за 1 сек., так что обратный клапан не требуется.
"Логически рассуждая, можно прийти к выводу, что не заводится из-за недостаточного обогащения топливо-воздушной смеси при старте" - неисправность компонентов топливного узла (насос, фильтр, регулятор давления), вполне может быть причиной недостаточного обогащения. Не говоря уже о том, что кроме недостаточного обогащения может быть причиной и проблема с зажиганием: слабая или несвоевременная искра, не говоря уже про пресловутые свечи. В недостаток программного обеспечения мне слабо верится, тогда плохо бы заводилось бы у всех. А вот температурные глюки блока управления невероятными мне не кажутся. А ещё недостаточное обогащение может быть следствием косвенных причин - смещение "длинной" настройки в результате неисправности того-же расходомера, который ещё и напрямую влияет на запуск, и т.п.
Короче, как поёт Л. Сергеев:"Вы можете орать тут хоть до ночи, но плёнку я давно истратил всю!" Приедет скоро дедушка Мороз на эвакуаторе - посмотрим почему они плохо заводятся.

[pirat]

Возвожно, конечно, и чушь сейчас спорю, но тем не менее - у меня такие проблемы исчезли после того, как перешел с 95-98 на 92-ой. Объяснение простое - испаряемость у 92-го гораздо выше, чем у 95/98.

[R2D2]

Сообщение от pirat Возвожно, конечно, и чушь сейчас спорю, но тем не менее - у меня такие проблемы исчезли после того, как перешел с 95-98 на 92-ой. Объяснение простое - испаряемость у 92-го гораздо выше, чем у 95/98.

И присадок в 92- ом меньше.

[Alexis]

Так вот, "учебник албанского" говорит, что обратный клапан есть. Он находится между баком и канистрой для улавливания паров. Визуально, он висит на одном из сосков канистры. Судя по схеме он как раз и должен держать давление при нормально работающем соленоиде продувки системы улавливания паров. Соленоид находится около топливной рампы. Про остаточное давление действительно ничего не сказано, НО, зато сказано, что двигатель QR не имеет системы обратки в бак, что косвенно указывает, что давление не должно падать. Если падает, то КУДА? Через форсунку, либо обратник либо соленоид.

[Диагност]

Обратный клапан не может "висеть на одном из сосков канистры", он встроен в бензонасос, и регулятор давления тоже там, поэтому и обратка находится в баке.
Я тоже думал, что присадок в 92-ом меньше, пока не убил два комплекта свечей именно на 92-ом с проверенной заправки, на которой заправлялся 5 лет.(?) Теперь заправляюсь где попало, чем попало и стараюсь на свечи не смотреть.
Вот насчет влияния долговременной адаптации на запуск сильно сомневаюсь. Те 15-25 мсек впрыска, что дает блок управления в момент старта никак не стыкуются с показаниями MAF-а. Больше похоже на жесткую зависимость времени впрыска от температуры нежели от расхода воздуха.
Что касается топливного насоса. Тут вообще дело скользкое. Не один раз наблюдал, как двигатель заводился с вообще неработающим насосом! Заводился и тут же глох. Но заводился! Конечно, неисправности топливной системы могут оказывать влияние на работу двигателя, но на заводку в гораздо меньшей степени. Свечи, думаю, к нашему случаю отношения не имеют, хотя на заводку, конечно, влияют.
Все опять же без претензий на абсолют.

[Eloff]

Мне понравился ответ специалистов Major. Так что можно с уверенностью требовать гарантийку или даже возврат денег!

Вопрос: Добрый день! До какой минимальной температуры наружного воздуха производитель гарантирует надежный запуск двигателя (а/м Примьера Р12 2005 г.в. 2,0 л, вариатор )? Ответ: Здравствуйте Константин. Автомобили, проданные через дилерскую сеть Nissan, адаптированы к России и могут заводиться при –25 град. Для уверенного запуска при низких температурах рекомендуется установка предпускового подогревателя.

[R2D2]

Алексей, это не тот диалект албанского! Это система улавливания паров бензина из бензобака, к подаче топлива в форсунки отношения не имеет.
Что касается влияния долговременной адаптации, то пару раз наступил на грабли - после замены кислородного датчика, если двигатель не прогреть, а выставить машину на мороз, то её потом фиг заведёшь - заливает. Правда было это на старых Nissan, Silvia и Preria начала 90-х - никаких CONSULT не было. Процесс замены свечей на морозе - удовольствие ещё то, так что с тех пор обязательно двигатель прогреваю и гоняю на разных оборотах. Что касается расходомера, то тоже было на Terrano I. Напряжение расходомер выдавал по нижнему пределу, указанному в мануале, и хрен-то он заводился, даже в цехе, пока я искусственно не поднял ему напряжение на 0,3 В. На современных машинах с подобными проблемами плохого запуска пока не сталкивался.

[Alexis]

Я вот этот клапан имел ввиду:



Но посмотрев общую схему вижу что Сергей прав:



Уважаемые модераторы, а нельзя ли переименовать топ в (Проблема холодного пуска) и прилепить его на время.
Удобнее писать в одну тему, да и Сергею потом ее в ФАК удобнее переделать.

Сергей, хотел бы попросить тебя прислать описание процедуры обучения заслонки. А то английский текст какой-то смешной: два раз стукнуть, три раза пукнуть, нажать педальку и постучать по колесам. :D боюсь напутать. Попробую сам сделать, а вдруг поможет...

[andy_sun]

http://wwwboards.auto.ru/nissan/498577.html

В копилочку, так сказать.
Проблема вылезла однозначно.

[R2D2]

Прежде чем обучать холостые, всегда смотрю на параметры датчиков, а то можно научить не тому, чему нужно. Обучение - это регулировка и ремонт она не заменит.