Перешел на Паджерик

[Ionov]

Я спорить не буду, тем более какой авто лучше, каждый сам решает, я лишь написал о своем опыте. Авто брал с возрастом 2.5 года. По поводу поршневой и сейчас с уверенностью могу сказать что запороть ее с такими форсунками "нежными" можно запросто, это были первые авто с насосфорсунками, а народ привык брать дизеля для экономии и лить всякую муть, у меня до этого был Паджеро спорт, я так и делал. В остальном все симптомы как раз по пробегу - турбина 150 тыс и т.д.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от SIDrs Да в принципе можно и на таком пробеге ушатать полностью, вопрос только в том, что это должна быть полностью мертвая машина в том числе и внешне... когда покупал глаза надо было открыть и смотреть.

Авто была внешне на 5, потертостей в салоне не было, а это первый признак заюзанности у Пата. Подтраивали форсы, но не предал этому значения.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от SIDrs Андрей 1960, именно так и есть. Почему то у меня пробег перевалил за 200 и радиаторы все родные, шаровые и амортизаторы менял, остальное ничего кроме ТО не делал. При этом машина ездит каждый день и периодически съезжает в ебеня.

Если вы старый форумчанин, то вы должны знать что давно замечено что радиатор летит примерно у 50% патов после 100 тыс.. а у остальных счастливчиков ездит и по сей день...

[blandrew]

Сообщение от Ionov это были первые авто с насосфорсунками,

Разве у Пата 2007 г.в. насос-форсунки? А не просто форсунки с электронным управлением?

[Диманарио]

Сообщение от blandrew просто форсунки с электронным управлением

Именно так.

[-Tempus-]

машина дело тонкое т.е. дело вкуса.
Как пользователь с 10 летним стажем ( брал с нуля) могу пояснить следующее
Летит при средней интенсивности экусплуотации:
1) крестовины кардана 90-110 тыс. максимум-появляется вибрация, задние чуть дольше.
2) ходовая 120тыс.км -под замену -не путать с трансмисией
3) датчик подушек пезопасности сгнивает от сырости, вообще электрика чудит на нем переодически, но не кретично по мелочи
4) 120тыс. км все ступицы и это тенденция
5) радиатор менять 50 тыс.км. или байпас.
вопрос в том что ничто не вечно под луной господа, сравнивайте статистику, авто, ищите свое) в пате много хорошего поверьте за 10 лет ни разу не подвел! был хорошшей рабочей лошадкой!

[лозовод]

Сообщение от -Tempus- 5) радиатор менять 50 тыс.км. или байпас.

Рестайлы, судя по статистике, пока эта чума не затронула.
Моему Пафу 6 лет и 95.000 пробега - чешу репу...

[Диманарио]

У меня радиатор родной прошёл чуть более 230 тыс. км., потом закольцевал. Сейчас пробег уже почти 290. Недавно менял подшипники в генераторе, снял кожух вентилятора и увидел, что начали крошиться соты у радиатора, пора на замену. Так что 50 тыс. наверное всё же не показатель.

[NoBonus]

Что по мне так все просто- если бы все это было бы правдой, то мы были были на паджериках. Ибо мы знали, что пат ломучая машина, а паджерик реальный крепыш. Но так как в реальности все наоборот, то приходит на ум одно предположение- автор решил хватанут хайпа, но с патом это не пройдет.

Вот интересно -а в чем реальная причина такой темы? Что то подсознательное?)

[Bekhard]

Ну и я пересел на паджеро спорт 2,

[ПалычДВ]

Сообщение от NoBonus Что по мне так все просто- если бы все это было бы правдой, то мы были были на паджериках. Ибо мы знали, что пат ломучая машина, а паджерик реальный крепыш. Но так как в реальности все наоборот, то приходит на ум одно предположение- автор решил хватанут хайпа, но с патом это не пройдет. Вот интересно -а в чем реальная причина такой темы? Что то подсознательное?)

Был Пат 2.5 2008 года. пробег 120 тыс. поменял нижние рычаги, ставил доп.моторчик в систему охлаждения (здесь писал на форуме), периодически после мойки и снега загоралась гирлянда, подогрев сидений включался только когда садился на сидушку, электро тэна в воздуховоде не было. И подумал я,что намучался-продал, и купил Паджеро 4, новый у дилера 2012г. выпуска. И так:
1. Каждые 2тыс. проточка дисков (как потом оказалось прочитал на форуме, это их болячка (оригинальные диски просто становятся восьмеокой, лечится установкой аналога)
2. Кожух передних шаровых в месте состыковки с металлом порвался из-за морозав на 30тыс. -поменяли по гарантии.
3. на 40 тыс. разбилась рулевая клолонка (возможно из-за постоянных биений поведённых дисков)-поменяли по гарантии.
4. Противотуманки менял два раза, разбивались о камни по трассе( у Пата были только мелкие сколы, стекло не билось).
5. По трассе на гололеде жопа пыталась постоянно обогнать перед, что только не делал: и шипы, и развал/схождение. ничего не помогает, пока не подсказали, что у Пата, распределяется 50 на 50 между передней и задней осью, а у Паджерика на перед только 30%, зад 70%.
6. Большая парусность, ехать зимой, где ездил на Пате 160-180, на Паджерике больше 120 не ехал-просто СТРАШНО!
7. Електронные примочки у Ниссана работают лучше и чётко, Паджерик даже на включенном 4вд, лекго можно было увести в занос и юз, Пат даже если ты очень захочешь-не получится! Если только на 2,5 включить 2 ВД и отключить ESP. Так же, не было, что у Паджерика в заносе срабатывали притормаживание колес и выравнивание машины, как это не раз спасало на Пате.
8. Трансформация второго ряда просто бесила! Свёрнутые сидения как и у Крузака 200, лежали с зади гробом и ни сколько не экономили места( для меня это важно, т.к. 70% эксплуатации авто по командировкам-груженный и с разложенными сидениями).
9. В итоге: на 65 тысячах и гарантией в 2года в 2013 продал Паджеро 4........и перекрестился!
И, что вы думаете? Пошёл в Ниссан и купил Пат 3.0 2013 года и не прогадал, машина тёплая, все болячки предыдущего Пата вылечили. В январе 2014 года забрал у дилера т.к. пока привезли. В декабре 13 года их оставалось только 2шт. на центральном складе! в 2015 года слетали с женой в Читу и забрали ещё одного Пата, правда 2,5, 2013 года выпуска с пробегом в 2тыс. на сегодняшний момент на 3х литровом 227 тыс пробега, на 2.5 89 тыс. и не жалею!

[Checkdmt]

Вы работаете в Газпроме?