Помогите!Чек загорается ошибка P1110

[Alex Puff]

Да, INT/V TIM (B1) - это положение муфты, а INT/V SOL B1 - значение управляющего сигнала муфтой. На ХХ сигнал должен бвть нулевым, а угол муфты - от -1 до +1 градуса. Вот что пишут про них:

23. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана IVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

24. INT/V SOL - Управление на клапан IVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

У вас на ХХ угол уходит в минус. Это неправильно. Цепь точно правильно поставили? Да и на 3000 оборотов управления клапаном нет.
Надо цепь управления прозванивать.

И маловато параметров. Чем читали данные?

[Alena3]

Поняла,спасибо,будем разбираться...А Вы не можете мне подсказать какие должны быть параметры на холостых,на 1500 об/ мин???

[Alex Puff]

Я бы посоветовал почитать здесь: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151725267.html

Понимаю что другой форум, но реально полезно.

[Halera078]

Alena3, до меня тут дошло, до разборки двигателя и замены цепи у тебя какая проблема была?

[shirokov81]

Сообщение от Alex Puff Да, INT/V TIM (B1) - это положение муфты, а INT/V SOL B1 - значение управляющего сигнала муфтой. На ХХ сигнал должен бвть нулевым, а угол муфты - от -1 до +1 градуса. Вот что пишут про них: 23. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град Это очень важный параметр, он отражает работу клапана IVT механизма фаз газораспределения. Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин. На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте. При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин. В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально. При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения. 24. INT/V SOL - Управление на клапан IVT (впускного вала), % Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном. На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%. Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой. Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения. У вас на ХХ угол уходит в минус. Это неправильно. Цепь точно правильно поставили? Да и на 3000 оборотов управления клапаном нет. Надо цепь управления прозванивать. И маловато параметров. Чем читали данные?

Здравствуйте и у меня на холостом INT/V SOL равен нулю, а это значит у меня проблема с электрикой-? Правильно понял -? Уже все перелопатил, может сам клапан-? Или эбу-?

[shirokov81]

Alex Puff, Здравствуйте и у меня на холостом INT/V SOL равен нулю, а это значит у меня проблема с электрикой-? Правильно понял -? Уже все перелопатил, может сам клапан-? Или эбу-?
А может клапан vvti медленно у мирать или как то не качественно работать, чистил клинером подключал к аккумулятору щелкает вот только не могу понять у него такой ход маленький шток до края цилиндрика как то не доходит.... Авто работает как дизель, вибрация и тупеж при езде давление топлива на хх 3,7бара, датчики рв и кв поменял, дмрв бош от ваза 037 поставил раньше на нем четко все было, компрессия 12 кРа, в норме, уже не знаю что искать, всю проводку перерыл, массы почистил.... Может эбу погнал-? Раньше тихо работал и мощь мощная была.
__________________
Виталий :Ниссан Х-трейл, NT30, QR20DE, 2000 г.