Первая передача

[SkyHunter]

Сообщение от IexaJazz Просто сцепление выжимаешь постоянно. Обрати внимание, стоишь небось на передаче с выжатым сцеплением , причем часто и продолжительное время.

Да, Вы правы по первой страдал этой ошибкой. Извените, но всетаки только три месяца за рулем. Сейчас такого не допускаю.

[Tsar]

Про сцепление

и че от этого будет? Если долго нажимать на него.
Ездил так всегда и на всех своих машинах (не было ни одной с АКПП). В пробках только так и никак иначе, причем бывает что минут по 40 тыр-пыр - бесит рычаг тыркать.

Все машины вроде жывы оставались, на некоторых проезжал аж по ... страшно сказать - 25 тыс )))) (кста, это я про свою альку) - самая долгоживущая у меня машина, разменяла уже год.

[NissaFly]

Сообщение от Tsar Про сцепление и че от этого будет? Если долго нажимать на него. Ездил так всегда и на всех своих машинах (не было ни одной с АКПП). В пробках только так и никак иначе, причем бывает что минут по 40 тыр-пыр - бесит рычаг тыркать. Все машины вроде жывы оставались, на некоторых проезжал аж по ... страшно сказать - 25 тыс )))) (кста, это я про свою альку) - самая долгоживущая у меня машина, разменяла уже год.

+1. По городу почти всегда на сцеплении ине первый год. Коробке по барабану. А теперь физика привыжатом сцеплении коробка стоит, при не выжатом крутится (ну в смысле валы-шестеренки). ИМХО когда что-то не крутится - оно не ломается.

Кстати, тут переодически проскакивают темки про металический стучек на первой-второй-задней, посетила мысль, что это могут быть синхронизаторы, которые заводят шестерни до какого-нть упора. Кто как думает?

[Primar]

Сообщение от NissaFly А теперь физика привыжатом сцеплении коробка стоит, при не выжатом крутится (ну в смысле валы-шестеренки). ИМХО когда что-то не крутится - оно не ломается.

Это точно так, помоему наоброт, когда педаль нажата - подшипник крутится, много крутится - смазка выгорает - сцепление накрывается. А корзине что будет? Она полностью в масле - защищена. Плюс лепестки корзины в напряженном/согнутом состоянии - на них появляется выработка.

[NissaFly]

Сообщение от Primar Сообщение от NissaFly А теперь физика привыжатом сцеплении коробка стоит, при не выжатом крутится (ну в смысле валы-шестеренки). ИМХО когда что-то не крутится - оно не ломается. Это точно так, помоему наоброт, когда педаль нажата - подшипник крутится, много крутится - смазка выгорает - сцепление накрывается. А корзине что будет? Она полностью в масле - защищена. Плюс лепестки корзины в напряженном/согнутом состоянии - на них появляется выработка.

Можете конечно меня попинать, но сцепление потому так и называется, что передает крутящий момент от двигателя на коробку. Когда педаль нажата, связь разрывается и крутится только двигатель. При этом диск сцепления останавливается, т.к. лапки отводят его от вращающейся части двигателя (не помню, как обзывается) Это первое.
Второе, мы говорим о коробке , которая так же передает крутящий момент от сцепления на колеса. На нейтралке при отпущенном сцеплении крутится по-моему только один вал. Когда подключается передача, начинают крутиться другие валы, которые передают вращение на колоеса со скоростью, соответствующей передаточному числу пары шестерен.
И, наконец, про масло. В каждое масло закладявается определенный ресурс, который определяется по предполагаемым условиям эксплуатации. Мне кажется, что на этот предмет можно вообще не париться.

Sorry, если страшно

[R2D2]

Сцепление в масле работает на мотоциклах. На автомобилях применяется "сухой" тип сцепления. "Корзина в масле" -только когда сильно текут сальники ;). Держать ногу на сцеплении - значит перегружать выжимной подшипник и лепестки нажимной пружины(никаких лапок там нет), сильно сокращая их ресурс.
На "нейтралке" коробка работает без нагрузки и это ей не вредит.
РЕЗЮМЕ: Если по дорожной обстановке педаль приходиться держать более ~ 10 сек, переходить на "нейтраль". Если конечно не менять машины каждые 25 тыс...

[Ines]

Сообщение от R2D2 Держать ногу на сцеплении - значит перегружать выжимной подшипник и лепестки нажимной пружины(никаких лапок там нет), сильно сокращая их ресурс. РЕЗЮМЕ: Если по дорожной обстановке педаль приходиться держать более ~ 10 сек, переходить на "нейтраль".

+1 однозначно

[NissaFly]

Ну лапки, лепестки ... терминологию половину перезабыл уже
Предыдущее было написано с позиции эксплуататора - семерка 86000км в таком режиме и сцепление ни мур-мур

А насчет "плохо в нажатом состоянии" - не совсем согласен. Для любого материала самое страшное - циклы нагружения, когда нагрузка-разгрузка и так многократно. Если в наших пробках нажимать-отпускать сцепление на каждом светофоре, то оно грохнется гараздо быстрее, чем если его держать. Туда же, при таких режимах диск сцепления изнашивается гараздо быстрее, т.к. при каждом отпускании педали происходит контакт неподвижного диска и вращающегося маховика, чте ведет к износу последнего. Если удерживать педаль нажатой, то такие контакты сводятся к минимуму.

Можт немного сумбурно, но верно.

[Primar]

Сообщение от R2D2 Сцепление в масле работает на мотоциклах. На автомобилях применяется "сухой" тип сцепления. "Корзина в масле" -только когда сильно текут сальники ;). Держать ногу на сцеплении - значит перегружать выжимной подшипник и лепестки нажимной пружины(никаких лапок там нет), сильно сокращая их ресурс. На "нейтралке" коробка работает без нагрузки и это ей не вредит. РЕЗЮМЕ: Если по дорожной обстановке педаль приходиться держать более ~ 10 сек, переходить на "нейтраль". Если конечно не менять машины каждые 25 тыс...

Вот, то что я и хотел сказать, ну не технарь, я термины позабыл, понимаю но сказать не могу :D

[Tsar]

Мнения разошлись ))))

R2D2, когда наступит кабздох сцеплению по-вашему? А то может уже менять пора )))