Проблема с ХХ после сброса оборотов.

[spikeF]

я бы сказал, в сторону от капота,
а когда с салазок слезет уже вытаскивать на себя
вчера снимал

[=хХх=]

Была проблема с ХХ и провалом после сброса газа как описано выше. Решилась заменой датчика массового расхода воздуха или просто MAF

[Sell]

Сообщение от Garamond По совету первого мастера сделал четыре отверстия в шланге, который идет из крышки клапанов к впускному коллектору и замотал их марлей (типа фильтр).

В верхней крышке воздушного фильтра есть еще маленький фильтр, который стоит в магистрали от ВФ к клапанной крышке + клапан в начале шланга к впускному коллектору может быть эта связка и неисправна, а их роль и выполняют отверстия в шланге?

[Sell]

У меня тоже возникла схожая проблема. Глохнет как говорилось выше.Но есть особенность после этого может не заводится час или 2 , если же надо завести то приходится плеснуть грамм 20-30 бензина на дроссельную заслонку. Голову ломал долго, но внятного понятия почему так приосходит не нашел. Может подскажут знающие люди?

[Andrew P]

Ребята подскажите.Может у меня тоже проблема в датчике нейтрали?Машина после езды на нейтрале накатом держит 2000 оборотов.И первую врубаешь тоже до 2000 доходит.Из-за этого возрос расход бензина.На холодную завожу нормальные обороты около 1100.Потом еду и пускаю машину накатом, а обороты 2000.После полной остановки могут упасть до 900-1000, а могут и остаться 2000.Мучаюсь 2 месяца.Неохота лезть в инжектор, хотя и моно. О себе P10 SR20Di SLX 1993

[spikeF]

2 Andrew P
Была такая проблема, когда едешь, передача воткнута, выжимаешь сцепление, то обороты ниже 1000-1500 не падали, ставишь нетраль машина думает, но сбрасывает до 600-800, до этого снимал РХХ и МАФ чистил, ДПДЗ не трогал.
Грешил на датчик нетрали, поменял, не чего не изменилось(( кроме того что пришлось грамм 100 масла потерять в коробке((
Щас вроде прошло само-сабой

[=хХх=]

Сообщение от spikeF МАФ чистил

1) Чистка МАФа в ряде случаев не помогает. Попроси у диагностов распечатку с рабочими показаниями МАФа. (д.б.не менее 5)
2) Датчик кислорода в режиме самодиагностики скока раз моргает? Какой пробег на этом датчике? (если больше 60-70 тык. то не грех и поменять на бензине секономишь)

P.S. поменяй МАФ+ДК оригинал и наслаждайся мощью ниссановского мотора (у меня 1.8 QG делаю тоету 2.0. без напряга ). У мотора ресурс около 500 тык. км, так что окупится (если конечно воздушный фильтр оригинал бушь ставить)

P.S2. Я поменял вышеуказанные девайсы (МАФ+ДК оригинал) на баке 60л. проезжаю 980 км.

[Garamond]

А где находится датчик кислорода?
И еще ворос: на 980 км - 60 л. Это получается 6,1 л/100 км. Это по трассе или смешанный цикл? Для смешанного цикла - маловато, кажись...

[=хХх=]

Сообщение от Garamond А где находится датчик кислорода? И еще ворос: на 980 км - 60 л. Это получается 6,1 л/100 км. Это по трассе или смешанный цикл? Для смешанного цикла - маловато, кажись...

1) Датчик кислорода, он же лямбда зонд. Находится в выпускном коллекторе. У меня их (ДК) две штуки передний и задний. Я менял передний, т.к. он и МАФ участвуют в смесеобразовании, т.е. в длинне импульса который приходится на форсунку. Принцип работы очень прост: МАФ сказал мозгам скока поступило воздуха мозги подобрали под этот воздух топливо, а ДК проанализировав СО сделал свои коррективы. Таким образом получается идеальное приготовление смеси. Если один из этих компонентов врет или борохлит, то мотор теряет мощность и начинаются всякого рода проблемы: повыш. расход и т.д.

2)По трассе: 4 остановки. Расстояние Мурманск-Петрозаводск. Скорость 100-110. Обороты не выше 3000.

[=хХх=]

Проверить всем у кого проблемы с холостым ходом это рабочие показания МАФа:
(двигатель прогрет)

Холостой ход: 1-4 g m/sec

Обороты 2500: 5-10 g m/sec

Измеряется диагностическим прибором Consult II в режиме Data monitor.

Кто уже делал диагностику смотрите распечатку параметр называется MASS AIRFLOW