Последствия перегрева двигателя

[revolver01]

Бездарь, а почему 11.7?
у меня ровно 13 в каждом горшке сейчас, должно быть 16?

[vitalliy]

revolver01, Ну если снять полностью маслосъемные кольца, то как раз около 16 и будет. Но и жор масла будет около литра на сотню. Все это называется масляная компрессия.

[revolver01]

Сообщение от vitalliy revolver01, Ну если снять полностью маслосъемные кольца, то как раз около 16 и будет. Но и жор масла будет около литра на сотню. Все это называется масляная компрессия.

ясно, у меня сразу после замены и перетряхивания головы с новыми кольцами было 10.5, сейчас стало 13 как и было до переборки.
а по теме последствия перегрева - замена головы. предыдущий хозяин не запаривался тем что вентилятор сдох, произошел перегрев, потом микротрещина в свечной резьбе 3-го цилиндра из которой на свечной провод поступал антифриз, при продаже св.колодец был тщательно высушен ну и я лоханулся в результате не заметил.
Вобщем машину лучше не перегревать, она это не любит

[Бездарь]

Да, я знаю про масленную компрессию, поэтому сразу написал, что масло не жрёт совсем. До перегрева был у него жуткий аппетит- литрами ел, особенно после 120км\ч, но после замены сальников клапанов всё прекратилось. И я маленько ошибся, в книге написанно 12,7 должна быть компрессия. Может я меряю неправильно. У меня стрелка на компрессометре вообще зашкаливает- сколько накачиваешь ему, он столько и воспринемает, не останавливается. Я стал по 7 тактов сжатия делать на целиндр- компрессия везде около 13и

Добавлено через 16 минут
Кстати, проверил я и зазоры ещё раз. В книге есть два значения- "замеряемая велечина" и "выставляемая велечина", а ну ещё на холодную есть, как я и выставлял. Так вот под замеряемую велечину зазора подходит на всех клапанах, а под выставляемую один не подходит, но там пара сотых мм. Так что, проблему дизеления я так и не нашёл. Придётся все датчики прозвонить, хоть и чек не горит, могут же они просто неправильную информацию выдавать?

[Бездарь]

Люди добрые, подскажите, что с форсунками у меня. Это же не нормально, что они одновременно работают? На такт впрыска в каждом целиндре срабатывают все 4 форсунки. Они ж должны работать по одной в соответствии с работой целиндров? А то так, мне кажется, весь смысл форсунки теряется- наливает на закрытый клапан три порции, четвёртую впрыскивает. Может знает кто?

[vitalliy]

Бездарь, Ток недавно об этом где-то было. Помоему ДПРВ, проверь. http://www.club-nissan.ru/forums/sho...15#post2126415

[revolver01]

Сообщение от Бездарь А то так, мне кажется, весь смысл форсунки теряется- наливает на закрытый клапан три порции, четвёртую впрыскивает. Может знает кто?

а расход при этом какой?

[den n15]

Сообщение от Бездарь Благодарю за то, что не остался в стороне, Виталик, но ссылка мне не помогла- трамблёр в корне отличается от моего. Решил разобрать свой сам и разобраться на живом примере. Сняв крышку сразу обнаружил, что кто-то уже запускал туда свои корявые ручки- грани на винтах слизаны, разъёмы разрушены, но самое главное диск! А точнее его расположение на валике. Валик фигурный, а точнее имеет посадочную лыску, отверстие в центре диска ему соответствует, НО!!! Кто-то, не понятно мне для чего, срезал уголок в отверстии диска и провернул сам диск на валу с усилием, да ещё с каким усилием!! От этого диск сместился от центра и на оси, он стал работать на подобии эксцентрика, заходил в свето-фотодиод неравномерно. Всё это я исправил, поставил на место и.... Обороты выросли в два раза- с 500 до 1200 на х.х., появилась мощща у моего "старика", зря только лямду менял. Но всех проблем это не решило. Двигатель работает как дизельный, вибрирует и глухо " бУхает", особенно это слышно в салоне. Встречал где-то на сайте термен "дизиление", может оно и есть?

А зажигание и хх подкоректировал?

[Бездарь]

Сообщение от revolver01 а расход при этом какой?

Расход повышенный, но нагар на свечах белый. Это ж либо смесь бедная, либо зажегание раннее? Ставишь позже- теряет тягу. Прошу прощения, что пропал из виду- перестали приходить уведомления об ответах

[rich74]

Бездарь, насколько я помню КСУД у нас состоит из двух частей, одна контролирует впрыск топлива, другая угол опережения зажигания. Эти два блока работают на информации, полученной от датчиков. Так вот если какой-то датчик выходит из строя, КСУД включает резервную программу для того, чтобы ты мог доехать до места назначения, однако при этом впрыск может происходить, как в твоем случае. Я согласен с Виталием и тоже начал бы с ДПРВ.