А я вот купил тиоже подскажите!

[Необратимость]

Сообщение от БОРИС АЛЬМЕРЫЧ Сообщение от Необратимость можно крутить двигло до 6000, имхо. но. расход топлива - раз. расход масла - два. сокращение ресурса двигла - 3. по себе считаю оптимальным переключение на 4000. кто как ездит? Стараюсь переключать в районе 3-3,5 но разгон получается медленный.Самая интересная-это 3 передача.У меня такое впечатление что на ней можно ездить как на автомате.

согласен.
если не рвать соседей как грелку - то 3,5 самое оно :D

[Alexx_z]

Сообщение от Olafskunsbratela Как-то я читал по ниссанам всякую лабуду и наткнулся на совершенно прямое указание КАК надо разгонятся на ней. А именно (и Вам советую!) КРУТИТЕ КАЖДУЮ ПЕРЕДАЧУ ДО 6000 ОБОРОТОВ, ЛУЧШЕ ГДЕ-ТО 6200 - НО ДАЛЬШЕ БОЮСЬ Я КАК-ТО ТАМ КРАСНАЯ ЗОНА и т.д. Пятую переключаете, после четвертой, раскрученной ТОЖЕ до 6000 и спокойно едите при 4000 на скорости 190. Можно еще покрутить. Но у меня и брата (мы вместе) штанцы мокреть начали. Страшно однако. Но можно. А кстати, если Вы просверлите сверлышком приемную трубу (штаны т.н.) на 10 мм ДО лямбда зонда - у Вас она тоже ракетой будет. :P Только крутить движочек надо - всех японцев крутить надо и SR20 не исключение...

Да, это мы уже слышали...крутить и только крутить... ...типа от этого что-то измениться.
Дело в том, что при переключении с 4 на 5 обороты падают до 5000, и уж никак не до четырех. У меня SR20VET, если слышали, так я 180 на 4500 еду, хоть обкакаться, меньше обороты не будут.
А вот сверлить ничего не советую, такой обман лямбды дорого обходиться... Легче поставить топливный контроллер и перешить топливные карты.

[Olafskunsbratela]

В своем обычном стиле...
Итак!

2 Alexx_z

Да, это мы уже слышали...крутить и только крутить... ...типа от этого что-то измениться. Дело в том, что при переключении с 4 на 5 обороты падают до 5000, и уж никак не до четырех. У меня SR20VET, если слышали, так я 180 на 4500 еду, хоть обкакаться, меньше обороты не будут. А вот сверлить ничего не советую, такой обман лямбды дорого обходиться... Легче поставить топливный контроллер и перешить топливные карты

Ты не дочитал или НЕ прочитал...
Говорю ЕЩЕ раз:
1. По паспорту (книжица такая) у двигла SR20Di максимальная мощность при 6500 оборотов.
Поэтому КРУТИТЬ надо. По паспорту надо крутить. Так японы советуют - "крутите двигун, чтобы получить максимальную мощность". Это не я придумал....

2. Замочили мы с братом штанцы. Говоря прямо - обоссались на не очень прямой дороге ДАТЬ более 190 км/ч. ССыкнули. Облажались. Испугались. ПОЭТОМУ скинули обороты до 4000. Скорость установилась 190 км\ч. ЭТО понятно? Если бы Вы обкакались, то спокойно скинули бы ДО 4000. И я говорю о "ДОДЕЛАННОМ" двигле - который сечет через штаны - от старости потрескались прокладки.

3. СВЕРЛИТЬ - очень СТАРЫЙ способ СПОРТИВНЫХ механиков УВЕЛИЧИТЬ ТЯГУ двигла. НЕ ВЗИРАЯ НИ НА ЧТО. Это - СПОРТИВНЫЙ способ и СТАРИННЫЙ. Когда о прошивке топливных карт НИКТО не слышал. Их тогда не прошивали. А просто ставили задвижку с исполнительным моторчиком от климат-контроля. И движка становилась управляемой ракетой.
МЕНЯ ОЧЕНЬ ПОРАДОВАЛО

Легче поставить топливный контроллер и перешить топливные карты.

Вы возьмите калькулятор и посчитайте трудоемкось и финансовую емкость совета. А потом накиньте стоимость оборудования для прошивки-перепрошивки и т.д. Либо 10-15 проездов из Брянска в Москву и обратно - чтобы подобрать нужный параметр настройки двигла.

ИЛИ 1 (ОДНО) СВЕРЛО НА ДВЕ МИНУТЫ И СВАРОЧНЫЙ ПОЛУАВТОМАТ НА ОДНУ ЦЕЛУЮ И ТРИДЦАТЬ СОТЫХ МИНУТЫ. два метра провода и одна кнопка.
Вам будет очень хорошо и правильно.... :P

2 Необратимость
Кстати!!!! Масла оно не сожрало (у меня как нистранно UTECh Юкосовская полусинтетика) - потемнело - да, без слов. Но не сожрало. Так что про "ЖРЕТ МАСЛО" это либо некомпетентное мнение, либо не то масло у тебя налито.

2 БОРИС АЛЬМЕРЫЧ
Если Вы думаете, что переключаете ненагруженный движок и делаете ему хорошо? Почитайте технические характеристики Вашего авто. Так вот. ТАМ. НАПИСАНО. ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ. ( а не лохом и ламером Olafskunsbratela) что МАКСИМАЛЬНЫЙ (т.е. такой на котором нужно переключаться механикой и на котором переключается автомат) крутящий момент приходится на 4000 оборотов. Поэтому, Вы просто убиваете ваше двигло, сцепление, коробку и прочую механику, эксплуатируя в тяжелых, прямо-таки зверских условиях.

2 Сергей
Жаль прикрыли тепу про кррутых
Это - пример кррутости. Совет тот же - Примерка в меру убитая, которая убьется за 2-3 года в корягу стоит 3000 енотов. Она делается за 500 енотов. и гоняет. Очень гоняет. Прямо-таки абзац как гоняет.
СААБ гриффин турбо скока стоит? Ценник его какой? Типа шуршавчиков - картинки такие?
Или ротор? Думать надо, прежде чем через губу отвечать!


Господа! Может быть я был слишком непрямолинеен. Поэтому говорю - я тюнер. Если это не было заметно сразу.

Установка ЗАДНИХ пружин передними от ВАЗа обошлась почти в 1.5 раза дороже, чем покупка родных пружин.
В одну целую и пять десятых раза. Потому, что пришлось ПЕРЕДЕЛАТЬ ВСЮ систему стойки. Если Вы не поняли по отчету.
Плюс - машина стала устойчивее, выше и проходит неровности дороги на высоких скоростях без чирканья пузом по полотну. Образровалось антикрыло повышенного присоса к дороге. Но корпус не чрезмерно падает на колеса.
Минус - высоковато, но наверное это пока не привык. А может еще что обнаружится.

Основное возражение мастеров, которые мне делали и делают авто по моим запросам и эскизам "НЕ ПОНИМАЮ ЗАЧЕМ ЕЗДИТЬ НА ТАКОЙ СКОРОСТИ"....

[Olafskunsbratela]

Я сказал сабдж. Я говорил о моей последней машине - тюнинговой 21093. Машинка меня всем удовлетворяла.
НО! На тюнинговой ездить с просто комфортом - плохо. Мал двигун. уже слаба подвеска. Мал салон. машина исчерпала запас невозделланости в ответ на мои запросы. Я не готов переделывать авто полностью, оставляя только кусочки родного кузова и ратя на это здоровенные суммы.
Проще взять хорошую классную машину с огромным запасом невозделанности. А т.к. японы - очень продвинутые люди в плане создания авто с просто чумовыми характеристиками. (для Европы они даже движки "зажимают" чтобы сделать их менее вонючими). И авто ниссан - это совсем другой коленкор, чем мерин там или сааб. Как процессоры АМD и Intel. AMD - это теже INtel, но разогнаны до безобразия, имею микрозапас мощности и начинаю глючить при мало-мальском перегреве.
Так же и коренные европейки (к которым сейчас ИМХО следует отнести к сожалению и последние выпуски ниссана) абсолютно дерьмовые авто в деле создания уютного и комфортабельного спортивного болида. :P

Такое вот мое мнение.

[vlad2010]

))
хоть и офтопик но молчать не могу

Вот пожалуйства AMD не обижайте....
Не знаете вы похоже чем одни процессоры от других отличаются и не говорите.
AMD процы совершенно другие процы, отличия внутренние кардинальные. AMD процы работают на меньших физических частотах. И со стабильностью работы все у них нормально.

Это факт.
И я за свои слова отвечаю.

[Alexx_z]

Сообщение от Olafskunsbratela В своем обычном стиле... Итак! 2 Alexx_z Да, это мы уже слышали...крутить и только крутить... ...типа от этого что-то измениться. Дело в том, что при переключении с 4 на 5 обороты падают до 5000, и уж никак не до четырех. У меня SR20VET, если слышали, так я 180 на 4500 еду, хоть обкакаться, меньше обороты не будут. А вот сверлить ничего не советую, такой обман лямбды дорого обходиться... Легче поставить топливный контроллер и перешить топливные карты Ты не дочитал или НЕ прочитал... Говорю ЕЩЕ раз: 1. По паспорту (книжица такая) у двигла SR20Di максимальная мощность при 6500 оборотов. Поэтому КРУТИТЬ надо. По паспорту надо крутить. Так японы советуют - "крутите двигун, чтобы получить максимальную мощность". Это не я придумал....

Я все дочитал и прочитал, и имел ввиду совсем другое!
То, что вы крутите двигатель до 6000-7000, это ваше дело, и это влияет только на интенсивность разгона, и все.
Про мощность я и не говорил, у моего вообще при 6800 максимальная, но это не значит, что кровь из носа его надо крутить до посинения. Я разгонюсь до 180 ни разу не докрутив его до 5000.
Вы еще скажите, что крутить движок это полезно!

2. Замочили мы с братом штанцы. Говоря прямо - обоссались на не очень прямой дороге ДАТЬ более 190 км/ч. ССыкнули. Облажались. Испугались. ПОЭТОМУ скинули обороты до 4000. Скорость установилась 190 км\ч. ЭТО понятно? Если бы Вы обкакались, то спокойно скинули бы ДО 4000. И я говорю о "ДОДЕЛАННОМ" двигле - который сечет через штаны - от старости потрескались прокладки. [/quote]


Не надо передергивать!!!! Отпуска, не отпускал. Я только хотел сказать, что ваша машина так ехать не может и все.

3. СВЕРЛИТЬ - очень СТАРЫЙ способ СПОРТИВНЫХ механиков УВЕЛИЧИТЬ ТЯГУ двигла. НЕ ВЗИРАЯ НИ НА ЧТО. Это - СПОРТИВНЫЙ способ и СТАРИННЫЙ. Когда о прошивке топливных карт НИКТО не слышал. Их тогда не прошивали. А просто ставили задвижку с исполнительным моторчиком от климат-контроля. И движка становилась управляемой ракетой.
МЕНЯ ОЧЕНЬ ПОРАДОВАЛО

Легче поставить топливный контроллер и перешить топливные карты.

Вы возьмите калькулятор и посчитайте трудоемкось и финансовую емкость совета. А потом накиньте стоимость оборудования для прошивки-перепрошивки и т.д. Либо 10-15 проездов из Брянска в Москву и обратно - чтобы подобрать нужный параметр настройки двигла.

ИЛИ 1 (ОДНО) СВЕРЛО НА ДВЕ МИНУТЫ И СВАРОЧНЫЙ ПОЛУАВТОМАТ НА ОДНУ ЦЕЛУЮ И ТРИДЦАТЬ СОТЫХ МИНУТЫ. два метра провода и одна кнопка.
Вам будет очень хорошо и правильно.... :P [/quote]

Ага, взять калькулятор и посчитать, очень просто!
Хотябы замена пршневой группы и клапанов обойдется гораздо дороже!
Вы не путайте, СПОРТИВНЫЕ переделки с гражданским мотором. Они свои моторы после каждой гонки перебирают, А ВЫ? Да и сомневаюсь, что они таким сверлением еще заимаются...

Господа! Может быть я был слишком непрямолинеен. Поэтому говорю - я тюнер. Если это не было заметно сразу.

Установка ЗАДНИХ пружин передними от ВАЗа обошлась почти в 1.5 раза дороже, чем покупка родных пружин.
В одну целую и пять десятых раза. Потому, что пришлось ПЕРЕДЕЛАТЬ ВСЮ систему стойки. Если Вы не поняли по отчету.
Плюс - машина стала устойчивее, выше и проходит неровности дороги на высоких скоростях без чирканья пузом по полотну. Образровалось антикрыло повышенного присоса к дороге. Но корпус не чрезмерно падает на колеса.
Минус - высоковато, но наверное это пока не привык. А может еще что обнаружится.

Основное возражение мастеров, которые мне делали и делают авто по моим запросам и эскизам "НЕ ПОНИМАЮ ЗАЧЕМ ЕЗДИТЬ НА ТАКОЙ СКОРОСТИ"....[/quote]
Это не тюнинг, это называется АРАТЮНИНГ! Вообще не понимаю, зачем вы поменяли 99 на иномарку, ведь там столько можно подпилить, подрезать и просверлить? Что в конечном итоге обойдется гораздо дешевле... :?

[Необратимость]

да, братцы, наш друг тюнер-пилот-крутильщик двигла из Орла дал тему!!!
на форуме аж оживление появилось :D
да я не об этом, в общем-то.
давайте мыслить логически.
японский двигатель.
вы думаете его собирали за час? или спроектировали за неделю?
неееееееееееееет.
узкоглазые всё оптимально просчитывали и выверяли!
и создали двигло, которое конструктивно гармонирует с остальными деталями авто!
нахера туда лезть?
вы думаете вы умнее японских конструкторов и можете просчитать ВСЕ моменты, которые могут возникнуть вследствии вашего вмешательства?
не уверен.
есть хороший принцип: не мешай машине работать.
любое действие - палка о 2 концах.
можешь дать прирост мощи на 100%, но при этом убьёшь что-то другое.
чисто моё мнение, имхо.
не бейте ногами :D

[Stesh]

Сообщение от Необратимость любое действие - палка о 2 концах. можешь дать прирост мощи на 100%, но при этом убьёшь что-то другое. чисто моё мнение, имхо. не бейте ногами :D

как закон сохранения энергии: по ламерски - энергия ниоткуда не берется и не исчезает... она только меняет форму
Применительно к машине примерно так - получить прирост мощности можно.... но только за счет чего-то другого, например, за счет вложения денег. Если денег пожалели и тупо что-то просверлили, то мощности станет больше, но опять же за СЧЕТ ЧЕГО-то, например ресурса деталей или повышенного расхода чего-то ))
все пределеьно просто. бесплатныого сыра даже в мышеловке не найдешь нынче ))

[Необратимость]

Сообщение от Stesh Сообщение от Необратимость любое действие - палка о 2 концах. можешь дать прирост мощи на 100%, но при этом убьёшь что-то другое. чисто моё мнение, имхо. не бейте ногами :D как закон сохранения энергии: по ламерски - энергия ниоткуда не берется и не исчезает... она только меняет форму Применительно к машине примерно так - получить прирост мощности можно.... но только за счет чего-то другого, например, за счет вложения денег. Если денег пожалели и тупо что-то просверлили, то мощности станет больше, но опять же за СЧЕТ ЧЕГО-то, например ресурса деталей или повышенного расхода чего-то )) все пределеьно просто. бесплатныого сыра даже в мышеловке не найдешь нынче ))

дык, примерно об этом я и толкую :D

[Mikest]

Не мог ли создатель топика описать примерный маршрут и время своего движения. Буду на всякий случай искать пути объезда.