Расход масла - профилактика и лечение.

[Vlad24Krsk]

Сообщение от sorin57 Есть у кого пожожая ситуация?

Радуся удачной машинке.
Похожая ситуация с октября прошлого года. Проехал 12 т.км., дважды масло менял, уровень как вкопанный. Компрессия ровная по 12 везде.

А еще год назад кушал от 1...2 (и более) л на 1000 км.
Рецепт - капремонт с расточкой блока.

[sorin57]

Теоретически, да и практически масло на стенках цилиндра двигателя при вспышке должно сгорать, а на его место поступать новое - не может же поршень на сухую двигаться?

[Vlad24Krsk]

Сообщение от sorin57 масло на стенках цилиндра двигателя при вспышке должно сгорать

Если сгорит, то и будет шоркать по сухому нагару
"Теоретически" рассуждать можно до бесконечности...
Чтобы знать "практически" надо увидеть, что происходит в цилиндре при его работе..., а как?

Можно, конечно и эндоскопом заглянуть после прокрутки. Но это совершенно другие условия работы колец.
Если есть ЖОР из-за износа ЦПГ, то эндоскоп покажет потоки масла по стенкам, после ухода поршней вниз.

[iwn]

Сообщение от ant19on64 С такой не исправностью можно было обойтись малой кровью,достаточно было залить LAVR (ЛАВР) МЛ-202,а что касаемо масла то производитель такое масло не рекомендует,не взирая на то старый двиг,или нет,потому как прокачиваемость --W60 не предназначена для наших моторов.

Так я и написал в своем сообщении, что пробовал (и кстати неоднократно) Лавр и Хадо. Мне кажется они эффективны при начальной стадии закоксовывания или при периодическом профилактическом использовании. Эти препараты я использовал и на других моделях автомобилей в подобной стадии развития закоксовывания-эффект едва различимый. А насчет W60-вопрос риторический: производитель автомобиля не испытывал его в свое время, производитель масла не стремился упомянуть в допуски к использованию на упаковке и кажется вполне понятно, зачем тратить деньги на тестирование масла для далеко загарантийного периода. Это масло частенько заливают авто спортсмены. Немного повышенная густота его в разогретом двигателе меня лично совсем не пугает, вроде бы все производители стремятся к этому показателю. Пугает ли густота масла двигатель - сказать за не могу, но проехал уже 70тыс.км.

[Fenix747]

Масло не имеет характеристики густота, оно имеет характеристику вязкость. Вот оно там по каналам в двигателе бегает и в случае избыточной вязкости оно там притормаживает. Ну а раз оно там притормаживает значит в каком то месте перед этим каналом его становится больше расчётного количества, а впереди как раз наоборот. Всё это видимо не самым лучшим образом будет сказываться на тех частях двигателя которые испытывают масляное голодание, да и там где оно накапливается больше положенного тоже думаю могут возникнуть проблемы - например начнёт выдавливать куда-нибудь.

[iwn]

Насчет "густоты" виноват, оговорился. А в остальном, можно такими же словами обсуждать отличие масла W40 от W50 и т.п. - совсем не доказательно. Я не знаю, в реальной ситуации, как работает это масло применительно к этому двигателю, впрочем уверен, что и Вы. Необходимо заказывать соответствующие исследования в подходящем институте по сертификации масел для конкретных двигателей. Результатом работы которого будут таблицы с параметрами и какие-то заключения. А теорию прохождения вязких жидкостей в каналах различного сечения я и так представляю. Всем этим я хотел подчеркнуть, что практика эксплуатации двигателя на протяжении определенного периода показала пригодность этого масла к эксплуатации и не повлекла (пока) никаких последствий в виде поломок. Возможно кому-то и такой скромный опыт поможет в выборе масла.

[Anton42]

Расчёт диаметров отверстий для прохода масла выполняется обязательно с учётом вязкости применяемого масла. Соответственно при увеличении вязкости масла, оно пойдёт по наименьшему сопротивлению, что может нарушить схему движения масла, где то убавится, где то добавится. Кардинально на работу двигателя не повлияет, но может значительно увеличить износ некоторых деталей. Заметно это будет возможно тысяч через 50-60-70 и Вы врядли это свяжите с повышенной вязкостью масла, а скорее всего скажите, что двигатели у Ниссана стали уже не те, раз приходится их ремонтировать.

[sorin57]

Сообщение от Anton42 Расчёт диаметров отверстий для прохода масла выполняется обязательно с учётом вязкости применяемого масла. Соответственно при увеличении вязкости масла, оно пойдёт по наименьшему сопротивлению, что может нарушить схему движения масла, где то убавится, где то добавится. Кардинально на работу двигателя не повлияет, но может значительно увеличить износ некоторых деталей. Заметно это будет возможно тысяч через 50-60-70 и Вы врядли это свяжите с повышенной вязкостью масла, а скорее всего скажите, что двигатели у Ниссана стали уже не те, раз приходится их ремонтировать.

Вообще то, жидкое масло увеличивает износ деталей, его то и рекомендуют заливать при обкатке двигателя, чтобы пары быстрее притирались, а потом уже после обкатки более вязкое - штатное.

[Anton42]

Сообщение от sorin57 Вообще то, жидкое масло увеличивает износ деталей, его то и рекомендуют заливать при обкатке двигателя, чтобы пары быстрее притирались, а потом уже после обкатки более вязкое - штатное.

Кем рекомендуется? И зачем БЫСТРЕЕ изнашивать детали? При обкатке рекомендуется меньше нагружать узлы и уменьшить межсервисный интервал. И почему более жидкое масло способствует износу деталей?

[iwn]

Наверно поршневые кольца притираются, потому что в сжатом виде (с нулевым зазором в замке) и в разжатом, в распор стенок цилиндра это не идеальные окружности и им требуется некоторая притирка (взаимный износ). Не идеально выглядят и вкладыши - коренные и шатунные. Не идеально сопрягается распредвал в шейках за счет неоднородности металла, сложной геометрической формы головки блока и ее короблении при механической обработке. Плюс к этому определенный класс точности изготовления каждой детали - ухудшает общую картину идеального сопряжения деталей. Детали могут проходить притирку (обкатку) на производстве или у потребителя или и там и там. И если у Вас выходят из строя некоторые гидрокомпенсаторы в головке блока, то это наверно может говорить о том, что они (или колодцы) были изготовлены неодинаковыми или неодинаково смазывались или попали инородные твердые частицы и т.п. Масло которое используют при обкатке оно в идеале не только вязкое или не вязкое, оно другое, специальное. Некоторые производители допускаю (доверяют) обкатку автомобиля владельцу, некоторые нет. Большинство деталей считается уже готово к эксплуатации (подшипники качения например).
Касательно темы форума: Если Mobil рекомендуют моторное масло 5W50 нормальным автомобилям, а 10W60 старым и изношенным - наверно они что-то в этом понимают и что-бы с этим спорить надо серьезно подготовиться...