МКПП vs MCVT

[Jekka (Jekki)]

Короче, механика форева!!!

[Rockman]

может ли CVT ехать накатом?
т.е. размыкается ли сцепление двигателя и трансмиссии?

[auditor]

В CVT нет сцепления, там гидротрансформатор. Насколько я знаю, гидронасос работает постоянно, а вот гидротурбина блокируется реактором. Накатом на CVT ездить нельзя, тема уже была и обильно мусолилась, поиск рулит.

[Rockman]

ПЛОХО, что не размыкается.

CVT - вещь явно прогрессивная,
и размыкание сцепления могли бы сделать
в том же гидротрансформаторе, когда ручка на N.

а кстати газануть можно, когда ручка на N ?
или педалька не работает (этож должно быть вредно для ГТ)?

[auditor]

Газовать-то можно, только зачем ? Ни к чему, кроме как к пустому прогону гидротрансформаторной жидкости, это не приведет.

[миша5454]

Подскаите пожалуста , чем ТНВД 114 л.с 2003 г.в. отлечается от 136 л.с 2004г.в YD 22

[Boxxer]

Сообщение от миша5454 ТНВД 114 л.с 2003 г.в. отлечается от 136 л.с 2004г.в YD 22

Тут! Вам скорее ответят...

[GIGANTilus]

У меня Пежо 4007(вариатор) и х-траил(механика). Отъездив неделю на Пежо: в пробках вариатору нет цены по круче любого другого автомата или механики. на педальку жмешь а он держит себе 1300-1500 об мин и никаких рывков и так далее, так же он хорош в плотном потоке в городе. Но как выезжаешь на трассу, мне после механики х-траила было ужасно непривычно и так я не смог привыкнуть, конечно если ехать в ровном темпе в правом ряду то проблем никаких, но когда череда фур или тихоходов, то вариатор становится тупым, пока наберет свои обороты, а к тому моменту уже и обгонять поздно, поэтому я всегда как переезжаю границу МКАДа сразу перехожу в типтроник.
По поводу механики на трэиле, когда говорят что чуть добавляешь газку и она срывается в букс, все это хрень. Про поджог сцепления тоже хрень собачия, по говнам лазил неоднократно, отец засаживал его в болоте. Я всего один раз поджог сцепление, когда хотел въехать на бордюр и просто сильно вывернул колеса и они скользили по его краю. А чтобы буксовать и не поджигать сцепление надо: на маленьких оборотахкак бы трогаешься и полностью отпускаешь сцепление, и потом уже буксуй сколько влезет. Пробег на х-траиле 63000км.
спустя год после покупки х-траила я пожалел что невзял 2.5 на механике, но щас бы наверно взял 2.5 на вариаторе.

[kolumbb]

Купил Nissan X-Trail T31 2,0 СVT. При выборе типа трансмиссии остановился на вариаторе из- за удобства управления и плавности разгона. После покупки в процессе эксплуатации выяснились новые факторы, которые заставили меня усомниться в правильности выбора. Во - первых при низких скоростях (а это основной режим эксплуатации) трансмиссия работает с пробуксовкой в гидротрансформаторе. Это приводит к неоправданному высокому расзходу топлива 16...20 л/100 км, против 10...12 л на механике. Во - вторых вариатор - это узел обладающий низкой надежностью. Он не любит перегрузок (буксования автомобиля, езды с прицепом), не допускается буксировка астомобиля, или заводка двигателя с толкача. Вариатор не ремонтируеется, а заменяется целиком. Замена обойдется в 300000 руб. (при цене ,например, пятилетнего автомобиля 500-600 тыс. руб - это обойдется в половину его стоимости, а через десять - вариатор буде дороже самого автомобиля). Всё это я узнал после покупки - поэтому радости от приобретения автомобиля нет.

[Elavrov]

+ Вариатором (или автоматом) никогда не перегрузишь двигатель. Тесты показывают, что динамика разгоны эффективней механики.
У тебя Вячеслав что-то с расходом топлива не в порядке. У меня за 30т.км. по данным БК (80% в городских условиях) летом расход ниже 11л/на 100км. Зимой (из-за ночных прогревов двигателя, а также при первых км движения масла в CVT) расход 16-17л. За городом (при скорости 120-140 км.) ниже 9л.