Поломка ГБЦ дизеля 174л.с.

[avtografh]

Сообщение от Lisina Температуру будет показывать, как и любой другой параметр на протяжении всей поездки в динамике. Правильно, зачем знать температуру воздуха на улице зимой, все равно ниже нуля. Добавлено через 1 минуту Голову вроде новую покупал?

Да. Голова новая. Болты не менял. Вот на них и думаю... Хотя болты не на одном авто не менял и проблем не было.

[NIKOLKA]

есле болты растянуты с ОЖ тоже были бы какие либо проблемы,а с температурой они ни как не связаны

[adrenalinevictim]

барс, в нашем дивигателе мин компрессия 25, разброс не более 5 между цилиндрами...

[Tokajdzin]

На 120 тыс обнаружил небольшую, не более литра за 2 месяца бесследную потерю антифриза.
Машина эксплуатируется с 08 года, из салона, один хозяин. Эксплуатация бережная. Замена масла и фильтров через 5000 км. В критических режимах не гоняю.
Разумеется, возникли грустные мысли о трещине в ГБЦ.
Но, попутно выяснилось, что сальник помпы немного подтекает. Заменил помпу (быстро нашлась только якобы испанская Deutz). Попутно промыл радиаторы со снятием (процедуру раз в три года надо бы делать). Вживил дополнительный насос Bocsh, по известной схеме.
После всех процедур, тестовые выезды показали температуру 95-98 градусов((
Вспомнил патрулевские темы про термостат. Купил родной термостат. Параллельный тест старого и нового термостатов показал, что старый еще едва-едва открыт, в то время, как новый уже открыт на полную.
Поездка с новым термостатом - максимум 89 градусов в режиме разгона "тапок_в_пол" до 140 км/ч. При стабилизации скорости температура устанавливается на 86-87 градусов. Городской, рваный цикл 86-88 градусов. Температура за бортом 10 градусов тепла.
Подозреваю, что термостат помер примерно на 100-120 тыс. Равно, как и помпа.
Резюмирую. Для R51 до 10 года:
1. Доп. насос в систему охлаждения - необсуждаемый мастхэв.
2. Жизнь родной помпы - ок. 100 тыс
3. Периодически, если нет мультитроника, включайте показания температуры тестовом режиме. Если градусник заваливает за 90, то есть повод проверить термостат.
4. Штатный показометр температуры доверия не вызывает. В нашем варианте - устройство с сомнительной пользой. Полезнее разориться на мультитроник.
5. Для южных широт, хорошо бы поставить термостат с температурой не 82 градуса, как штатный, а хотя бы 78-80 градусов.
6. Если помпы от послерестайловых R51 подходят, то разумно ее поменять заранее.
Удачи на дорогах!

[Mikhail1981]

Сообщение от Tokajdzin заваливает за 90

У меня ниже 90 не бывает.
Уже купил термостат от кукурузера.
Машина с ремонта приедит буду вживлять.

[XANT 086]

Сообщение от Tokajdzin Поездка с новым термостатом - максимум 89 градусов в режиме разгона "тапок_в_пол" до 140 км/ч. При стабилизации скорости температура устанавливается на 86-87 градусов. Городской, рваный цикл 86-88 градусов. Температура за бортом 10 градусов тепла

Продиагностируй новый термостат через месяц ,

[Mikhail1981]

Сообщение от Tokajdzin термостат с температурой не 82 градуса, как штатный, а хотя бы 78-80 градусов

Я взял на 77

[Tokajdzin]

Сообщение от XANT 086 Продиагностируй новый термостат через месяц ,

Я бы с превеликим удовольствием. Но каждый раз снимать/ставить, сливать/заливать ОЖ у меня нет возможности.

Сообщение от Mikhail1981 Я взял на 77

Миша, я поздно увидел инфу о наличии более низкотемпературного аналога. А так, я бы тоже взял его.
Но вот, что я думаю. На 84 градусах (по ТТХ) наш родной термостат открыт полностью. Тест нового показал, что это соответствует истине. Значит, от 84+ ОЖ циркулирует по большому кругу. И дальнейшее поддержание правильной рабочей температуры ОЖ, уже не зависит от ТЕРМОСТАТА, а зависит исключительно от возможностей самой СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (СО), разумеется, с поправкой на ее состояние.
Так ведь?
Следуя этой логике, если тойотовский термостат открыл циркуляцию по большому кругу раньше (77 гр), чем родной (80 гр), то при ДАННОМ состоянии вашей СО, вы все равно получите свою рабочую температуру. Нормальную - при исправной СО, завышенную - при больной СО.
Таким образом, рискну предположить, что заменой термостата на более "холодный", существенных изменений в работе СО, мы не увидим. В моем случае, изменения наступили лишь при замене термостата на РАБОЧИЙ вместо плохо открывающегося.
Разумеется, остальные элементы СО так же должны быть исправны (вискомуфта, чистые радиаторы, помпа с требуемой производительностью, отсутствие газов в системе и т.д)
Резонно?

[Likeivan]

Сообщение от Tokajdzin На 120 тыс обнаружил небольшую, не более литра за 2 месяца бесследную потерю антифриза. Машина эксплуатируется с 08 года, из салона, один хозяин. Эксплуатация бережная. Замена масла и фильтров через 5000 км. В критических режимах не гоняю. Разумеется, возникли грустные мысли о трещине в ГБЦ. Но, попутно выяснилось, что сальник помпы немного подтекает. Заменил помпу (быстро нашлась только якобы испанская Deutz). Попутно промыл радиаторы со снятием (процедуру раз в три года надо бы делать). Вживил дополнительный насос Bocsh, по известной схеме. После всех процедур, тестовые выезды показали температуру 95-98 градусов(( Вспомнил патрулевские темы про термостат. Купил родной термостат. Параллельный тест старого и нового термостатов показал, что старый еще едва-едва открыт, в то время, как новый уже открыт на полную. Поездка с новым термостатом - максимум 89 градусов в режиме разгона "тапок_в_пол" до 140 км/ч. При стабилизации скорости температура устанавливается на 86-87 градусов. Городской, рваный цикл 86-88 градусов. Температура за бортом 10 градусов тепла. Подозреваю, что термостат помер примерно на 100-120 тыс. Равно, как и помпа. Резюмирую. Для R51 до 10 года: 1. Доп. насос в систему охлаждения - необсуждаемый мастхэв. 2. Жизнь родной помпы - ок. 100 тыс 3. Периодически, если нет мультитроника, включайте показания температуры тестовом режиме. Если градусник заваливает за 90, то есть повод проверить термостат. 4. Штатный показометр температуры доверия не вызывает. В нашем варианте - устройство с сомнительной пользой. Полезнее разориться на мультитроник. 5. Для южных широт, хорошо бы поставить термостат с температурой не 82 градуса, как штатный, а хотя бы 78-80 градусов. 6. Если помпы от послерестайловых R51 подходят, то разумно ее поменять заранее. Удачи на дорогах!

Как включить прказания температуры в тестовом режиме? И как понять что помпа умерла?

[XANT 086]

Сообщение от Tokajdzin Я бы с превеликим удовольствием. Но каждый раз снимать/ставить, сливать/заливать ОЖ у меня нет возможности.

Этого делать не надо можно мультик подцепить ,а можно и на панель вывести у нас это можно сделать

Сообщение от Tokajdzin Жизнь родной помпы - ок. 100 тыс

это враньё