Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[olezga]

Сообщение от MKir Как я понял из всего прочитанного, то при летней эксплуатации по асфальту или твердым грунтовым дорогам разницы между 2wd и 4wd нет никакой (или она очень незначительна).

Разница ощущается даже на сухом асфальте: при интенсивном старте не возникает ни малейшей пробуксовки, не говоря уже про мокрый или слегка присыпаный песком (пылью-землей). Мне очень нравится, езжу всегда в авто режиме, НО, есть вопрос: НА ДОЛГО ЛИ ХВАТИТ ПОСТОЯННО ПОДКЛЮЧАЮЩУЮСЯ - ОТКЛЮЧАЮЩУЮСЯ ЭЛЕКТРОННУЮ МУФТУ (сцепление т.е.)? У меня пробег 76 000. Кто с большим пробегом и С КАКИМ в АВТО режиме ездиет всегда?

[Demonstrator]

Постоянно включен AWD, пробег 296000 (Считай ТРИСТА тысяч). Никаких проблем с задней муфтой. Работает четко, как описано в нескольких постах выше. Не выключаю, т.к. удобнее трогаться и фактически в грязи почти не отличается от LOCK.

В задний диффиренциал и муфту никогда не лазил, жидкости не менял. Все хорошо работает. С пробегом 75тыс даже думать на эту тему не стоит.

4x4i
X-Trail научился автоматически тормозить колеса (т.е. новый модуль управления тормозами, завязанный на ABS). Собственно это все. Никаких особых подводок мощности к колесам. Просто тормозит колесо, если разница скоростей между колесами большая. Полумера на бездорожье, но при диагоналке по идее должно спасать. Поправьте, если не прав.

Добавлено через 49 минут
Rozor
VladGor видимо сначала померял вольтметром, а потом спаял коробочку.

[KNTi]

пробег более 150к. Постоянно включен "Авто", замечно - меньше шлифуется передняя резина, дольше живет зимняя шипованная, более безопасно с точки зрения моментов необходимости резкого ухода и обхона.
Жене запретил втыкать на 2D.

[VladGor]

Небольшое, но важное дополнение по работе полного привода Трейла.
То, что я писал выше в приведенных ссылках, в основном относится к небольшой скорости. Как же ведет себя привод на высоких скоростях?
На сухом асфальте в режиме AUTO так:
На скорости 0-65 км/ч малейшее нажатие на педаль газа подключает задний привод. Кроме этого на этих скоростях присутствует совсем небольшое напряжение всегда (меньше 1 В).
На скорости 65-75 км для подключения нужно уже прилично нажать на газ.
На скорости 75-85 км задний привод подключается при нажатии педали газа до упора.
При 100 км/ч я не смог добиться подключения ЗП никак, как ни пытался. На муфте напряжение ноль.
На трассе Трейл чисто переднеприводная машина (как и большинство кроссоверов). Граница где то 85 км/ч.

Razik, я действительно ездил больше недели с подключенным вольтметром. Напряжение на муфте, даже померянное точным поверенным прибором до 5 знака никак не может сказать, какой точно момент будет в каждый момент на задних колесах. Момент определяется кроме напряжения состоянием дорожного полотна, углом поворота и самое главное диаметрами колес. Приведенные цифры приблизительны и относятся к прямолинейному движению по ровной дороге, колеса накачаны по инструкции, автомобиль не нагружен. Чтобы передать момент назад на машине с муфтой передние колеса должны крутиться чуть быстрее.
На машине с обычным диффом момент строго пополам между ПП и ЗП.

Некоторые не могут понять, почему без проскальзывания передних колес момента сзади нет.
Представим идеальное авто - диаметры колес строго одинаковы при движении, проскальзывание колес ноль.
Чтобы передать момент назад, зазоры в шестернях должны быть выбраны. Представим, что появился зазор, мы едем 1 км, 100 км , а зазор остается, ведь проскальзывания нет, колеса крутятся синхронно. При реальном движении всегда будет появляться зазор, его нужно постоянно выбирать - передние колеса должны крутиться чуть быстрее. Это обеспечивается чуть меньшим рабочим радиусом переднего колеса из-за веса двигателя. Перегрузив заднюю часть (и не подкача колеса) мы не получим сзади вообще тянущего момента (на асфальте), какое бы напряжение не подали на муфту. Но можем получить отрицательный момент.

[Boxxer]

Сообщение от VladGor Представим, что появился зазор, мы едем 1 км, 100 км , а зазор остается, ведь проскальзывания нет, колеса крутятся синхронно. При реальном движении всегда будет появляться зазор, его нужно постоянно выбирать - передние колеса должны крутиться чуть быстрее. Это обеспечивается чуть меньшим рабочим радиусом переднего колеса из-за веса двигателя. Перегрузив заднюю часть (и не подкача колеса) мы не получим сзади вообще тянущего момента (на асфальте), какое бы напряжение не подали на муфту. Но можем получить отрицательный момент.

Можно подробнее об этом?

[VladGor]

Сообщение от Boxxer Можно подробнее об этом?

При абсолютно адинаковых оборотах задней и передней осей в течении длит. времени, одинаковых передаточных момент на заднюю ось не передается в схеме привода как у Трейла.
Если это на пальцах обьяснять, то так:
Авто тронулось с места, в шестернях привода зазор 0,05 мм. Момент ноль. На муфте полное напряжение. Авто проехало 1 км, зазор так и остался 0,05 мм - ведь обороты строго одинаковы. Момент сзади ноль.
Это относится к теоретической модели автомобиля. В реальности все сложнее, проскальзывание колес всегда есть, даже на асфальте, радиусы колес не одинаковы и т. д..
Если рабочий радиус задних колес будет хоть на 1 мм меньше радиуса передних колес, то тянущий момент на задние колеса на асфальте при прямолинейном движении не передать (даже заблокировав муфту).

[Boxxer]

Сообщение от VladGor Перегрузив заднюю часть (и не подкача колеса) мы не получим сзади вообще тянущего момента (на асфальте).

Пожалуйста и об этом подробней.

[VladGor]

Колеса накачаны спереди 2,3 кГ.см2, сзади 2,0.
Багажник пустой.
нагрузка на переднюю ось 900 кГ, на заднюю 600 кГ
Рабочие радиусы колес (с учетом продавливания шины):
спереди 345 мм
сзади 350 мм
Нагрузили в багажник груз 300 кГ
Радиусы колес стали:
спереди - 344,5 мм
сзади - 342 мм

При движении прямо по асфальту обороты на входе муфты будут меньше, чем на выходе муфты. Если на муфту подать напряжение, то получим отрицательный момент на задней оси.

[Boxxer]

Спасибо, исчерпывающе...

[RAlexandr]

значит есть смысл задние колеса накачивать чуть больше на 0,1-0,2 чем передние? (этож к кашкаю тоже относится) - никогда не знаешь скока народа (груза) повезешь назад, а качать колеса бывает обычно некогда