Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Мясоед вне форума Мясоед    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Mos; Авто: Пасик и гараж других
Старый #811   14.09.2015, 22:00
По умолчанию
Сообщение от КАПИТАНН Посмотреть сообщение
Расход какой был 7 лет назад, такой и есть
По компу?
Он таким будет и на совершенно метрвых форсунках, т.к. это не фактический расход, а команда блока управления двигателем по кол-ву впрыска.
А выражаетя это, как я уже написал выше, при проверке на стенде.
Могут и замеры по чекам АЗС показать ситуацию. Хотя если Вы катаетесь в нормальном дизельном режиме, то данный фактор может быть очень минимальным и фактически не заметным.

Поскольку Вы эксплуатируете ВР, то распылители явно подедены и тут без перелива уже никуда не уйти.

А мой видеопример - это уже клинический случай мегазапущенный хозяином. Такие бывают не часто, к моей радости ))))

Добавлено через 53 минуты
Mikhail1981, в принципе все верно. Но зачастую этот избыток по дыму с водительнского сиденья не заметен.
А не дымящих Патифонов я фактически не видел. При резком педалировании фактически все выдают после себя осадок )))
Ну и так же следует различать просто ререлив, т.е. фактическое увеличение кол-ва топлива в силу предположим замедления закрытия механизма форсунки и ухудшение качества впрыска, т.е. самого распыления. А тут съеденый распылитель и бОльшая струйность топливной смеси. И оба варианта дают избыток дымности, но это зависит от степени износа.

И еще количество черного дыма в бОльшей степени усугубляется проблемами с наддувом. Это более явный фактор. А перелив - это уже полная предсмертная песня форсунок и присуствует на запущенных авто.

Хотя вот автор говорит, что у него все в порядке. Стоит понаблюдать за дальнейшей судьбой этого авто. Вдруг это чудо на земле ))))
__________________
Официальный главный по коробочкам
О моих интересах и возможностях написано в профиле.

Последний раз редактировалось Мясоед, 14.09.2015 в 22:00. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
GOGUS вне форума GOGUS    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Подольск; Авто: Пафик 2.5 AT 190 ЛС
Старый #812   14.09.2015, 22:39
По умолчанию
Надо НМР подкинуть идею: включить в ТО 15 тыс замену форсунок
Ответить с цитированием
Мясоед вне форума Мясоед    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Mos; Авто: Пасик и гараж других
Старый #813   14.09.2015, 22:45
По умолчанию
GOGUS, ты только не смейся, но все к тому и идет )))
Если следовать нотам регламента )))
Агрегаты делают необслуживаемыми (масло на весь срок службы в АКПП), т.е. замена.
Межсервисные пробеги на жидкости увеличивают не елечшая ТТХ жидкостей, а при этом двигатели идут не так редко форсированные.
Не так долго и авто станут иметь поголовно запись в сервиснойкнижке - срок эксплуатации автомобиля вместо гарантийный срок....
__________________
Официальный главный по коробочкам
О моих интересах и возможностях написано в профиле.
Ответить с цитированием
КАПИТАНН вне форума КАПИТАНН    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: МСК; Авто: ПАТ 2.5 LE черный
Старый #814   14.09.2015, 23:57
По умолчанию
Сообщение от Мясоед Посмотреть сообщение
Хотя вот автор говорит, что у него все в порядке
Если это чудо, значит я волшебник, хотя раньше за мной не водилось
Вопрос такой! Если видимых симптомов нет, есть ли опасность,что в любой момент может случиться прогорание поршней или ещё какая беда внезапно?
Или нужно заранее форсунки менять? Не хотелось бы, в наше нелёгкое время, на ровном месте такие проблемы.
Ответить с цитированием
Мясоед вне форума Мясоед    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Mos; Авто: Пасик и гараж других
Старый #815   15.09.2015, 00:05
По умолчанию
КАПИТАНН, явсегда привожу один и тот же пример тем, кто не видит на поверхности ответа.
Вы же резину надеюсь не до дыр изнашиваете! )))
На минимальном допустимом остатке протектора колесо в принципе ведет себя весьма не плохо, но все равно его уже пора менять.

Для колес пробег в километрах. Длямасла в моточасах, а для форсунок я бысчитал пробег в литрах топлива. Но с учетом не стабильного качества топлива в плане сухости и приведения его к верхним параметрам евронорм делать четкую статистику просто не реально. А общая показывает, что при пробеге Вашего авто уже задуматьсяочень даже пора.
Когда махнете форсунки свозите старые на стенд ради интереса и это успокоит Вас, ято сдали все правильно.
Координаты если надо я потом дам.
__________________
Официальный главный по коробочкам
О моих интересах и возможностях написано в профиле.
Ответить с цитированием
КАПИТАНН вне форума КАПИТАНН    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: МСК; Авто: ПАТ 2.5 LE черный
Старый #816   15.09.2015, 00:15
По умолчанию
Мясоед, Ок! Спасибо!
Ответить с цитированием
Леший 2 вне форума Леший 2    
Начинающий клаббер
Откуда: Дмитров; Авто: Ниссан Патфайндер
Старый #817   15.09.2015, 08:51
По умолчанию
Посмотрел видео выше с дымящей машиной- у меня также было!!!.... . Мои симптомы для замены форсунок были следующие: средний расход стал показывать по трассе 5,9 -6,2 литра, хотя на самом деле в два раза больше. Я сначала не знал почему, подумал датчик какой-нить врет- и забил на это дело. Примерно через 15 000 км пробега появился при разгоне черный дым...думал нормально для большого пробега..., потом дым стал появляться и без нагрузки, но в малом количестве, подумал масло и колпачки, понюхал дым- вонь солярки, глянул масло - уровень в норме от замены до замены. Последний шаг был- прицепил прицеп и нагрузил в машину и прицеп 800 кг цемента, машина задымила, затроила при нагрузке и в горку еле въехала- тяга упала. После чего заводиться сразу стала не со второго оборота двигателя, а "вдогонку" с 8-10 оборота....... Грешил на турбину или топливную. По турбине немного мысль отпала, т к не шумела особо, да и душа лежала к топливной больше. Хотя были и сомнения, т к на холостых машина работала ИДЕАЛЬНО!!!!!!!!! Вообщем снял форсы и на стенд их, показало, что все они сбрасывают все в обратку, холостые держат- единственный положительный показатель - остальные показатели ППЦ какие...мастер удивился даже...И это при пробеге 278000 км, в основном режим был трассовый примерно 70% от всей эксплуатации... Заправки старался использовать "ИЗВЕСТНЫЕ" - вот мой опыт, может кому и поможет. Я уже не говорю о том, что с такими форсунками долго ездить нельзя- прогарят и камеры и поршня..но это уже другая история ВСЕМ УДАЧИ...
Ответить с цитированием
Medatron вне форума Medatron    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Екатеринбург; Авто: Nissan Pathfinder 2,5D LE AT 174 h.p. был, 3,0D стал
Старый #818   15.09.2015, 09:29
По умолчанию
Сообщение от КАПИТАНН Посмотреть сообщение
Мясоед, Ок! Спасибо!
За что спасибо?
За то что закошмарил с ровного места?
Нет дымности, нет повышенного расхода значит все нормально
Сообщение от Мясоед Посмотреть сообщение
Вы же резину надеюсь не до дыр изнашиваете! )))
Ок, тогда вот Вам еще пример: вы резину сколько раз балансируете при условии, что зима и лето это полноценные комплекты на дисках?
А между тем отбалансированная в 0 резина уже через 100 м имеет отклонение от 0 в 5-10 г, НО Вы же не балансируете резину каждые 100 м, а едете в шиномонтажку, если вдруг начало бить.
Так же и с форсунками.
Ответить с цитированием
vozak вне форума vozak    
Начинающий клаббер
Откуда: Москва; Авто: Nissan Pathfinder 2,5D LE 2008г.
Старый #819   23.10.2015, 21:08
По умолчанию
Всем привет ! Я так и не понял нужно ли отключать предохранитель на топливный насос ? Заранее спасибо !
Ответить с цитированием
JonnyBil вне форума JonnyBil    
Аццкий клаббер
Откуда: Вомкадье; Авто: в прошлом Pathfinder 3.0 Dark Bird/IronMan +"2, Body lift+"2, Winter 265/70R18, Summer 275/50R22, RAPTOR, 285🐎/5
Старый #820   23.10.2015, 22:34
По умолчанию
А он есть на дизелях?
__________________
Дилер Allied Nippon, IRONMAN, ARB, АКБ BANNER, компрессоры БЕРКУТ, стропы PROCOMP.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook