Всем !!! Всем !!! Ошибка 0868

[bmv323]

amigo-vl
Начинающий клаббер
Откуда: Владивосток; Авто: nissan Murano

Так , что же муранострадальцы нужен доп. радиатор или нет?
говорят вешай себе доп. радиатор и будет тебе счастье.


Счастье то будет, только если у одного оно то самое счастье закончится через 10 минут стояния в пробке, то твое продлится на пять минут больше...если тебе сей факт греет душу то конечно ставь...

[krufel]

Сегодня-завтра вечером буду проводить эксперимент - насколько градусов понизится тем-ра за полчаса стояния в пробке (те когда варик полностью прогреется от двигателя до рабочей температуры в 98 градусов, когда включится штатный блок вентиляторов охлаждения основного радиатора, частью которого является основной радиатор вариатора)- без допрадиатора, с ним и с ним же плюс дополнительный вентилятор на нем. Допрадиатор - штатный от нового Мура, но он только креплением отличается от старого - габариты абсолютно одинаковые. Стоит штатно под крылом, как у евриков. Термоизмеритель стоит в разрез патрубка, идущего от основного радиатора вариатора к дополнительному через штатный же байпас-клапан, играющий роль термостата-клапана, открывающего проход жижы варика к допрадиатору при определенной температуре и нужен для того, чтобы жижа на холодном движке не попадала в допрадиатор, те чтобы зря не охлаждать и так холодную жижу.
Ждите - скоро все будет понятно.

[ЪЪЪ]

Сообщение от krufel когда включится штатный блок вентиляторов охлаждения основного радиатора, частью которого является основной радиатор вариатора)- без допрадиатора, с ним и с ним же плюс дополнительный вентилятор на нем.

Ээээээ.... Ты...это тово...Женя...Ты с нами попроще изъясняйся...:-))))) Ты как эксперимент проведешь отпишись, мол, чуваки, дорадиатор нужен (не нужен).... И точка...))))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от krufel Термоизмеритель стоит в разрез патрубка, идущего от основного радиатора вариатора к дополнительному через штатный же байпас-клапан, играющий роль термостата-клапана, открывающего проход жижы варика к допрадиатору при определенной температуре и нужен для того, чтобы жижа на холодном движке не попадала в допрадиатор, те чтобы зря не охлаждать и так холодную жижу

Вот это вааще ... Я ни одного слова не понял...))))))

[mur7781]

ЪЪЪ и остальным - тут все просто как пень. У кого когда-то был Тазик (тут есть такие?) там была такая байда - термостат называется. Смысл его в том, чтобы не пропускать жижу в радиатор пока последняя не нагреется до 80 град. Без него авто будет прогреваться очень долго, а вы будете мерзнуть т.к. печка тоже будет холодная ;)
Тут ровно тоже самое - в сервис мануале описано, как эту штуку надо проверять путем погружения ее в кипяток. Кстати, можно эту деталь вообще выкинуть - холодная жижа варику особо не страшна, в разумных пределах, конечно...

2 krufel: Ждем результатов!

[big]

Сообщение от mur7781 там была такая байда - термостат называется

Скажу по секрету,у Мураны он тоже есть

[amigo-vl]

Кто менял клапанную коробку? есть эффект?

Добавлено через 1 минуту
Я имею ввиду не уменьшение денежных знаков в кармане , а полезный эффект для Мурика

[krufel]

Вобщем результаты таковы.
Машина работает на ХХ 600-650об/мин, двигатель за полчаса прогрет до 90-98градусов, температура воздуха в гараже 20градусов, уровень жижы в варике на отметке МАХ - замерян при достижении температуры жижы в 50 градусов ( при температуре свыше 80 градусов уже ее толком не померить, тк размазывается по щупу).
Итак без допрадиатора - температура жижы колеблется от 80 до 90С. Она растет вслед за тем-рой движка и максимальна, когда максимальна тем-ра движка , те 98С. Потом включаются штатные вентиляторы основного радиатора и его тем-ра падает до 91С, жижа варика при этом холодеет до 80С. Тк машина обездвижена, то предроложительно в пробке, когда идет постоянное перетыркивание с Д на Р или на Н с ручником, реальная тем-ра жижы приближается к 100С.
Подключаем допрадиатор - разницу в показаниях тем-ры жижы даже на глаз различить трудно - это 2, ну максимум 3С. Поэтому в пробке смысла от допрадиатора НИКАКОГО. В движении, когда идет обдув через лжеПТФ, конечно от него толк есть наверное, но я полагаю небольшой, тк мои предыдущие эксперименты в движении показали, что при получасовом движении по трассе со скоростью 120-160 км/ч тем-ра жижы существенно ниже даже 60С, что делает его также бесполезным.
Теперь включаем дополнительный вентилятор, посаженный на допрадиатор, замеряем тем-ру жижы. Тут она уже гуляет тоже в зависимости от тем-ры движка, при 91С тем-ры движка(те сразу после выключения основных вентиляторов), она минимальна и составляет уже 70С с постоянно молотящим вентилятором допика. При максимальной тем-ре движка в 98С(те до момента включения основных вентиляторов) она максимальна и составляет 80С, что собственно и требовалось доказать.
ТО ЕСТЬ ДОПРАДИАТОР ЭФФЕКТИВЕН В ПРОБКАХ ТОЛЬКО С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ. Максимальная тем-ра в 80С не даст угробить электронику, находящуюся в теле варика.

[taulan]

Блин, я так и предполагал. Тогда возникает такой вопрос:
У меня стоят 2 радиатора допохлаждения перед основным, и они отлично продуваются вентиляторами движка - существует ли возможность снизить порог включения вентиляторов основного радиатора при достижении t движка не 98 градусов, а, допустим, 91? тогда возможно в пробке жижа варика не будет переходить критических отметок. Но это я так понимаю было бы актуально только для тех, у кого допики перед основным радиатором стоят.

[mur7781]

Сообщение от krufel Вобщем результаты таковы. Машина работает на ХХ 600-650об/мин, двигатель за полчаса прогрет до 90-98градусов, температура воздуха в гараже 20градусов, уровень жижы в варике на отметке МАХ - замерян при достижении температуры жижы в 50 градусов ( при температуре свыше 80 градусов уже ее толком не померить, тк размазывается по щупу). Итак без допрадиатора - температура жижы колеблется от 80 до 90С. Она растет вслед за тем-рой движка и максимальна, когда максимальна тем-ра движка , те 98С. Потом включаются штатные вентиляторы основного радиатора и его тем-ра падает до 91С, жижа варика при этом холодеет до 80С. Тк машина обездвижена, то предроложительно в пробке, когда идет постоянное перетыркивание с Д на Р или на Н с ручником, реальная тем-ра жижы приближается к 100С. Подключаем допрадиатор - разницу в показаниях тем-ры жижы даже на глаз различить трудно - это 2, ну максимум 3С. Поэтому в пробке смысла от допрадиатора НИКАКОГО. В движении, когда идет обдув через лжеПТФ, конечно от него толк есть наверное, но я полагаю небольшой, тк мои предыдущие эксперименты в движении показали, что при получасовом движении по трассе со скоростью 120-160 км/ч тем-ра жижы существенно ниже даже 60С, что делает его также бесполезным. Теперь включаем дополнительный вентилятор, посаженный на допрадиатор, замеряем тем-ру жижы. Тут она уже гуляет тоже в зависимости от тем-ры движка, при 91С тем-ры движка(те сразу после выключения основных вентиляторов), она минимальна и составляет уже 70С с постоянно молотящим вентилятором допика. При максимальной тем-ре движка в 98С(те до момента включения основных вентиляторов) она максимальна и составляет 80С, что собственно и требовалось доказать. ТО ЕСТЬ ДОПРАДИАТОР ЭФФЕКТИВЕН В ПРОБКАХ ТОЛЬКО С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ. Максимальная тем-ра в 80С не даст угробить электронику, находящуюся в теле варика.

Фантастика! Спасибо. Электроника (блоки TCM и ECU) находится у вас в салоне в районе перчаточного ящика (см. вложения), в вариаторе стоят только датчики! Короче надо кулер ставить однозначно. Осталось решить, какой купить подходящий по габаритам и как его там установить.

[aleksus001]

интересно.
но почему-то у некоторых возникают проблемы при длительном отжиге по трассе со скоростью около 200.
по идее охлаждение идеальное должно быть...

и, получается температура варика зависит от температуры двигателя, т.е. другой термостат (холодный), пониженная темп. срабатывания вентиляторов, тоже даст эффект.