Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[wed]

[quote=VladGor;1564082]Он будет, если передние закрутятся чуть быстрее задних

именно в этот момент времени и срабатывает муфта, подавая усилие на заднюю ось

[VladGor]

Сообщение от wed именно в этот момент времени и срабатывает муфта, подавая усилие на заднюю ось

Я срабатывание муфты контролировал по вольтметру, напряжение на нее подавалось, даже если ни одно колесо не крутилось.
Также в Авто еду на сухом асфальте, напряжение 0, нажимаю слегка на газ (никакого проскальзывания колес), на муфту сразу пошло напряжение (на несколько секунд).

[wed]

Сообщение от VladGor Нет. Дифф (обычный) у нас в переднем и заднем приводе делит момент пополам между колесами, это принип его действия. Например авто застряло, на передней оси одно колесо вращается, а другое стоит - моменты на них будут одинаковые (не с высокой точностью конечно).

Одно колесо стоит, другое вращается.
Как на том, которое стоит, может присутствовать момент вращения( или крутящий момент)? Ах, да, он есть, просто равен нулю...

[VladGor]

Сообщение от wed Объясните-ка, как это может произойти, если не х-трейле постоянный передний привод всегда? Это неверно, и с точки зрения механики на х-тр просто невозможно.

Если вы механик, должны разобраться
Даю наводку - если вы буксуете в LOCK, а передние на льду, а задние на земле как рапределятся моменты? На передних будет 10%., сзади 90% от двигателя (прив. момента).
Вторая - передние колеса спустились слегка, рабочий радиус уменьшился на 5 мм, как распред. моменты? Впереди будет 30% сзади 70% (цифры условно).
Треться, крутой поворот на асфальте - на передних тормозной момент, сзади 100%

Для деления момента 50:50 достаточно жесткой оси, как сзади на картинге

Нуууу. Здесь только совет почитать литературу.
Жесткая ось никак не делит момент. Опять могу дать подсказку - левое колесо картинга на льду, правое на асфальте. На левом будет 10% на правом 90% момента. Или - в повороте левое оторвалось от асфальта, момент на нем?
Дифф. делит 50 на 50.

Сообщение от wed Одно колесо стоит, другое вращается. Как на том, которое стоит, может присутствовать момент вращения( или крутящий момент)? Ах, да, он есть, просто равен нулю...

Совет, вы подумайте , почитайте. Не нужно не подумав писать всякую.....
Это между прочим школьный курс физики.

[wed]

я - учитель музыки
только никак не пой му, как на заднюю ось может передаваться 90%, если карданный вал на муфту жёстко связан с дифф. кп? По определению, на заднюю ось не может передаваться усилие больше, чем на переднюю.

Сообщение от VladGor Жесткая ось никак не делит момент. Опять могу дать подсказку - левое колесо картинга на льду, правое на асфальте. На левом будет 10% на правом 90% момента. Или - в повороте левое оторвалось от асфальта, момент на нем?

на обоих по 50%. моменты равны, т.к. скорости вращения тоже

Читайте и вычитывайте

[wed]

Сообщение от VladGor Жесткая ось никак не делит момент

момент на жёсткой оси равен моменту на приводном валу(М1). а сумма моментов на каждом колесе(М2 и М3) равна моменту на оси. М1=М2+М3.
отсюда М2 (или М3)= 1/2 от М1 , или 50% от М1

[Lew]

Сообщение от wed Тоже неверно. Межколёсный диф. делит момент между левым и правым колесом от 50:50 до 100:0 и 0:100. Для деления момента 50:50 достаточно жесткой оси, как сзади на картинге

Послушайте, вы эту ветку хоть читали? Отмотайте пленку назад и посм. пост 743.
http://photofile.ru/users/marrrrrrrr...87/full_image/

[VladGor]

Сообщение от wed на обоих по 50%. моменты равны, т.к. скорости вращения тоже

Модератору предлагаю эту ересь подчистить (и другую от wed тоже), чтобы не вводить в заблуждение людей. А wed читать тех. литературу, повышать образование.

[Lew]

В Треиле отбор мощности на заднюю ось организован от ведущей шестерни главной передачи передней оси.
Путь: от мотора Мк передается на КПП, от нее на вед-ю ш-ню ГП, далее одновременно в двух направлениях 1) на корпус пер-го диф-ла, затем на два кардана со ШРУС, от них к колесам; 2) от ш-ни ГП на трансфер (там Мк
понижается), далее на муфту, от нее на ведущую шестерню ГП задней оси, далее на диф-л, карданы и к колесам.

В Треиле нет раздаточной коробки, есть трансфер, проще говоря узел для понижения вел-ны Мк. Раздаточная коробка всегда имеет два выходных вала, она распределяет Мк. Трансфер имеет вход и выход, он передает Мк.

Диски в муфте периодически пробуксовывают, но поскольку это длится кратковременно, сила сжатия в этот момент не высокая, в муфте масло, то износ их поверхностей незначителен.
Но в режиме ЛОК, когда диски сжаты с макс-й силой и условия движения вызывают их пробуксовку, начнется их сильный нагрев, износ и комп в итоге муфту выключит, т.е. диски разомкнуться. Если не выключит - муфта сгорит.

[VladGor]

Сообщение от wed http://www.auto99.ru/?page=408

Для домохозяек сойдет. Сами прочитали? Суть:
"Этот вид дифференциалов называют также симметричным, так как они поровну распределяют крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передают только равные усилия к шестерням и колесам. Как сказано выше, если одно из колес имеет малое сцепление с дорогой, крутящий момент на нем небольшой, соотвественно симметричный дифференциал подводит такое же усилие к другому колесу"
Читайте дальше

Как раб. дифф. (для тех, кто совсем туго соображает
http://www.youtube.com/watch?v=K4Jhr...ayer_embedded#!