Поломка ГБЦ дизеля 174л.с.

[GON]

Всем Доброго дня суток , народ подскажите пожалуйста , кто менял голову , нужно снимать движку и нужна ли после этого компьютерная диагностика.

[Мясоед]

Сообщение от URI-SOCHI у кого предложения по головкам пишите в личку

Тогда жду ВИН в личку и пожелания по срокам, т.к. это может влиять на цену.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от GON нужно снимать движку

Кому как нравится. Можно не снимать.

Сообщение от GON нужна ли после этого компьютерная диагностика.

Смотря что Вы хотите от нее получить. А так же открыт вопрос змены форсунок на новые. Их прописывть надо обязательно, собственно и диагностику при этом провести не проблема.

[Комбат]

Готов рассказать про свой опыт замены ГБЦ + дополнительные мысли

Опыт простой. Приехал в Механику Дзержинский по пред.заявке. 4 раб.дня и я с новой головой.

Бюджет заявили 100 тыр, фактически сделали за 97, из них 62 запчасти (в т.ч. ГБЦ AMC - 52) и 35 работа.

Вспоминая, что когда-то в молодости машинки мне одно из больших ТО у официалов обошлось в 60 (до девальвации естественно), на мой взгляд, вполне приемлемо.

Старая голова треснула естественно у выпуска 4 цилиндра, но трещин визуально не видно (фото 1).

Сравнивая степень нагара на камерах сгорания, можно, действительно, заключить, что четвертый работает в других условиях, нежели остальные три (фото 2).

На старой голове следующие маркировки – в нескольких местах “EB3”, еще в одном – “XUJ” (видимо, предвосхитили мои восклицания ), XYD и какие-то треугольники-круги.

EB3 – я так понимаю корень от номера оригинальной детали, действовавшего в 2008 г (11039-EB30A).

На замененной голове видны другие маркировки – AMC и, видимо, уникальный порядковый номер (фото 3).

А теперь самое интересное – старая оригинальная голова не производит впечатление вылизанной японской детали. Чего стоит, например, такой дефект литья (фото 4).

Сегодня же поставил доп.насос в систему охлаждения на пару с приятелем, там дел минут на 30 и затрат всего 3 тыр - дольше спорили о правильности выбора места.

Подспудно родилось такое вот предположение – а не является ли отсутствие допнасоса там, где он должен быть по мануалу, одновременно причиной проблемы, обсуждаемой в теме «Поломка АКПП по причине поломки радиатора» и проблемы с утечкой антифриза через патрубок к EGR. Может быть, там тоже из-за обсужденного выше резкого изменения температуры постепенно образуются микротрещины, которые как раз к пробегу под 200 в российском климате и выходят наружу?

[Мясоед]

Комбат, с АКПП это ни как не связано. Там иная причина, давно известная.

[Комбат]

Мясоед,
Проблема с АКПП возникает из-за негерметичности контура циркуляции масла из коробки внутри радиатора с ОЖ. Внятную причину образования такой негерметичности я нигде не увидел. Здесь я делаю предположение (заметьте, не утверждение), что так же как и трещины в ГБЦ возникают из-за резкого прилива ледяной ОЖ из отопителей, они могут возникать в том самом радиаторном месте.

[Lisina]

Причина в материале из которого изготовлен теплообменник- тонкий мягкий аллюминий. Который быстро корродирует. Если бы теплообменник был латунный как у некоторых других производителей то проблемы бы не было. Это как пластиковые троиники отопителей, трескаются выводя из строя систему охлпждения. А если бы были как ранее аллюминиевые то тоже проблемы бы не было.

[Комбат]

Сообщение от URI-SOCHI Пол года назад была установлена головка атовелт на ней проехал 10000 км, нареканий не было, сейчас опять пошли газы в расширительный бачок еще и с такой силой что через 10 секунд после заводки клапан на крышке расширительного бочка начинает постоянно сбрасывать давление. Заводится нормально, не парит, в целом двигатель работает нормально.

URI-SOCHI, а такое предположение не возникало? http://www.ssch.com.au/trade-news/ni...oler-problems/
Сам случайно наткнулся...

Добавлено через 13 минут
Lisina, спасибо, логично. Плюс вспомнил, что на проблему с АКПП жалуются тоже американцы, а там зим таких нет.
Значит, когда-нибудь вскоре все таки на всяк случ поменяю радиатор...

[Mikhail1981]

Сообщение от Комбат Значит, когда-нибудь вскоре все таки на всяк случ поменяю радиатор

Байпасс сделай

[Комбат]

Не буду байпас. По-моему выявленная проблема с насосом ОЖ-ГБЦ-потенциально EGR наглядно доказывает, что мы имеем дело с Системой, где отсутствие небольшого компонента в одной части приводит к большим последствиям в другой.
Ну и помимо всего радиатор тоже периодически чистить надо, а так сразу и снаружи, и внутри..

[Мясоед]

Комбат, для справки рекомендую прислушаться...

Сообщение от Lisina Причина в материале из которого изготовлен теплообменник- тонкий мягкий аллюминий. Который быстро корродирует.

и еще учесть падение качества антифризов, которые способствуют.

Сообщение от Lisina Это как пластиковые троиники отопителей, трескаются выводя из строя систему охлпждения.

Ну тут пардоньте - только криворукость выводит их из работы. Не более. Не видел ни одного самоумершего. Давайте этот вопрос отнесем к теме замены масла и маслофильтра, а так же профессионализма сервисменов.

Сообщение от Комбат Значит, когда-нибудь вскоре все таки на всяк случ поменяю радиатор

Имеет место даже и не на АКПП. Я свой сменил по причине его осыпания от реагентов и точечных свищей.

Сообщение от Комбат По-моему выявленная проблема с насосом ОЖ-ГБЦ-потенциально EGR наглядно доказывает

Все в кучу и ни о чем. Мух от катлет рекомендую разделить и все станет ясно. Не ясно, звоните либо читайте. Все разжевано. )))

Сообщение от Комбат Ну и помимо всего радиатор тоже периодически чистить надо, а так сразу и снаружи, и внутри

Ессно.. Только пок он не начал писать завещание )))