Принципы устройства и свойства системы полного привода Nissan X-Trail.

[DeniSPb-60rus]

всем доброго времени суток!
у меня есть ниссан х-трэил 2005 года.
недавно стерлись колодки (как выяснилось позже) стала греться ступица, поменял колодки...все ровно греется, поменял суппорт...не оригинальный купил за 7 000 руб...теперь постоянно горит АВS , датчик неисправности заднего моста...,и задний мост не работает, не знаю в чем причина, что делать????

[VladGor]

Сообщение от DeniSPb-60rus ...не оригинальный купил за 7 000 руб...теперь постоянно горит АВS

Датчик АВС (импульсы дает при вращении колеса) не работает, смотри. Он в ступице должен быть.

[kyberkot]

Прочитал я тему все логично и вроде более менее понятно. Но вот ситуация. Поехал на рыбалку колея и снег вогруг где то сантиметров 10. Снег уже подтаявший. При подъеме на бугор на самом верху колея неожиданно ушла в левую сторону и получилось, что правое переднее колесо выехало на цилину. И после этого машина встала причем во всех режимах вращалось только правое переднее колесо. Всегда считал что зад у меня работает так как при езде на обледеневших подъемах и по льду озера даже при трогании на голом льду пробуксовки не ощущал.
Вот таблица из сервис мануала
Engine speed: At idle

2WD mode
AUTO mode Approx. 0.000A
LOCK mode

Engine speed: 3,000 rpm or more constant

2WD mode Approx. 0.000A
AUTO mode Approx. 0.000 - 1.500A*
LOCK mode Approx. 2.800A

Соответственно получается что значения силы тока при сопротивлении соленоида в 2.45 ома соответствуют напряжению ранее измереному в данном посте. Единственно непонятно 3000 оборотв соответствуют описываемому значению в 10 км/ч или нет (но я думаю что гдето около этого на 1 передаче). Исходя из этого задний привод подключается в любом в Auto и LOCK после 3000 оборотов ?

Соответственно вопрос почему в моей ситуации не подключился задний привод.
1. Вариант если я сильно не работал газом то соответственно обороты не поднимальсь выше 3000 оборотов и задний привод и не должен был подключиться. Т.е надо было давить газ до талого и привод бы подключился с ударом.
2. Неисправность системы 4 ВД. Хотя лампа аварии 4WD не загоралась.

Единственно о чем жалею что не глянул при этом на обороты и не погазовал посильнее. Просто коллеги прямо ногами откинули снег от заднего колеса и чуть толкнули назад и машина поехала. Теперь в планах поехать на лед и проверить работает ли действительно 4wd.

[Gurd]

я думаю 3000 оборотов не причём, наблюдал как жена разворачивалась и ехал по скольской грязи, при этом обороты не выше 2000 гребли оба моста, в положении лок. До этого наблюдал в снежной каше обороты не больше 1500 ехала медленно задом, отчётливо наблюдалось работа задних колёс (положение авто)

[Lew]

Engine speed: 3,000 rpm or more constant

rpm - радиан в минуту, прим-но 0,16 об/мин.
3000 рад/мин это 480 об/мин.

[Gurd]

понятно, а я неграмотный куда полез.

[VladGor]

Сообщение от Lew Engine speed: 3,000 rpm or more constant rpm - радиан в минуту, прим-но 0,16 об/мин. 3000 рад/мин это 480 об/мин.

В мануале написано "при 3000 об/мин или выше постоянно" стр 328
Да и 480 об не имеет смысла, так как ХХ равен 800 об/мин
А напряжения даны при ХХ и при 3000 об/мин

kyberkot скорее всего ехал в Авто и сильно не газовал, момнт на задних колесах был мал. Напряжение в муфту подавалось от 0 до 2,5 В, а если не газовать, то ближе к 0-1 В.

[Lew]

Сообщение от VladGor В мануале написано "при 3000 об/мин или выше постоянно" стр 328

Надо смотреть мануал на англ., м.б. ошибка в переводе, могли rpm перевести как об/мин.
Ибо получается абсурд, что зад. ось подкл-ся только после 3000 об/мин.

[VladGor]

Сообщение от Lew Ибо получается абсурд, что зад. ось подкл-ся только после 3000 об/мин.

Абсурд в случае ХХ (800 об)= 0В
а 480 об подключение задней = 2,5 В
3000 это не подключение, а просто контрольная точка с таким напряжением.
Я когда тестер подключал, напряжение появлялось почти сразу, как нажал на газ, обороты были немного выше ХХ. Далее напряжение падало, а вот если держать 3000 и выше, то напряжение на муфту стоит не падая.

[Lew]

Я когда тестер подключал, напряжение появлялось почти сразу, как нажал на газ, обороты были немного выше ХХ. Далее напряжение падало

Как я понял из этого сумбура отрывочных цифр и впечатлений пользователей:
1) в 4ВД задняя ось подкл-ся после пробуксовки пер-х колес за доли секунды независимо от оборотов;
2) появление напряжения на эл. магните вызывает смыкание дисков в пилотном сцеплении муфты, сл-но величина напряжения определяет: а) время, необходимое для подключения задней оси; б) величину макс-го крут-го момента, кот. может передать муфта на заднюю ось (больше напр-е - больший момент будет передан);
3) после 3000 об/мин муфта способна передать макс-но возможный крутящий момент, соотв-но его вел-на будет в режиме ЛОК выше, чем в АВТО.
Иными словами, задний мост подкл-ся в режиме АВТО и ЛОК буквально с холостых при нажатии педали газа, но наибольший эффект будет при оборотах от 3000.
Если не так - поправьте.