Датчик массового расхода воздуха

[Kuprin]

coolan temp/s 84 C
VHCL speed sen 0 km/h
Battary volt 11.5 v
INT/A TEMP SE 13 C
HO2S1(B1) 0.00 v
A/F ALPHA-B1 100%
ENG SPEED 0 rmp
MAS A/F SE-B1 1.03v
INJ PULSE-B1 9.8 msec
B/FUEL SCHDL 10/0 msec

Заведённый
HO2S1(B1) 0.11 v
HO2S2(B1) 0.28 v
MAS A/F SE-B1 1.39 v
MASS AIRFLOW 2.28 gm/s
HO2S1 MNTR(B1) LEAN
HO2S2 MNTR(B1) LEAN
HO2S1 HTR(B1) ON
HOTS2 HTR(B1) OFF

Свечи с чёрным нагаром......... 3000 на них проехал.
Кушает около 15и литров на 100. Накатиком скорость 100 почти без газа- 7,5-8 не меньше!!!
В чём же дело?.......

[R2D2]

Надо параметр A/F ALPHA-B1 на заведённом и на разных оборотах.
MAS A/F SE-B1 1.39 v - обороты какие???

[Kuprin]

A/F ALPHA-B1 - на заведённом нету...

MAS A/F SE-B1 1.39 v - ну там 1.29-1.40 v было это на холостом.

[grek_ssau]

MAS A/F SE-B1 1.39 v - многовато... сдох наверное

[Jone]

MAS A/F SE-B1 1.39v, у меня тоже такие показатели

[Kuprin]

Надо параметр A/F ALPHA-B1 на заведённом и на разных оборотах.

A/F ALPHA-B1 - а это что? Просто интересно.
А ещё я готов от ваза ДМРВ поставить ради теста (его гораздо реальней взять погонять без платно). Подскажите, кто ставил, как последовательность проводов соблюсти. И какой лучше подойдёт.
Да и ещё смесь явно переобогащённая, что старые что новые свечи с сухим чёрным нагаром, до этого ваз 21110 был, так я тогда думал что с таким нагаром только на карбюраторной классике бывает, потому что много слышал но не раз не видел.
А ещё на вазах, как то расход регулировали, здесь так нельзя да?

[R2D2]

A/F ALPHA-B1 - коррекция по топливу. измеряется в %
Упрощённно:
Блок управления двигателем рассчитывает оптимальное для полного сгорания и работы катализатора количество топлива исходя из показаний датчиков расхода воздуха, температуры воздуха, температуры антифриза, положения дросселя и т.д. Это рассчётное количество топлива

По результатам горения при помощи датчиков содержания кислорода("лямбд")
блок регулирует количество топлива, чтобы происходило полное сгорание и оптимальная работа катализатора. Это скорректированное количество топлива.

Тогда A/F ALPHA-B1= (скорректированное/ действительное) *100%(типа формула)

Нормальный показатель A/F ALPHA-B1 для прогретого двигателя на ХХ или постоянных оборотах-нагрузке 90-110%.
В1 - банк 1, это просто обозначает группу цилиндров. для Альмеры в неё входят все цилиндры с 1 по4.

[mRodion]

Господа, как можно решить такую проблему?

Однажды на сервис центре АДР мне сказали, что у меня вышел из строя MAF и заменили на такой: 22680-7J600. Но через 500 км CheckEngine снова загорелся. А когда я приехал в другой сервис и продиагностировал двигатель, мне сказали, что MAF опять дает неправильные показания.

Как я из этого форума понял, то MAF 22680-7J600 не совсем подходит к моей Almera 2000 г.в с двигателем 1.5 90л.с. Для моей машины нужен датчик 22680-6N100, который отличается наличием температурного датчика внутри MAF. Тем не менее, АДРовцы поставили именно 7J600.

Я думаю, что новый MAF выдает неверные значения именно потому, что в нем нет этого термодатчика, а не потому, что вышел из строя.

Где же мне теперь взять этот термодатчик для MAF 22680-7J600, чтобы сделать его эквивалентным MAF'у 22680-6N100?