Пришли морозы и начались проблеммы...

[werrer]

Сообщение от AlexGP Кстати вчера автоодеяло купил, чёт эфекта "ноль на массу". В пробках так же остывает. Есть подозрение что в -35 это как мертвому припарка. У всех так? PS радиатор закрыл утеплителем на 90% термостат поменял но на 82 других небыло(вот это немного помогло)

Утепляюсь по привычке, но толку мало. Единственное - подкапотное пространство чуть теплее => тот же аккумулятор немного подогревается.
А без включенной вебасты на малых оборотах в салоне дубак.

[Kerogaz]

Сообщение от werrer Ну вроде как гена и электросистема рассчитаны на 70 с копейками. Будет недозаряд?

Про недозаряд - миф, не будет недозаряда.
Принцип такой: сколько взял, столько отдай (если грубо)
На прадике стоят 2 батареи на 90 А/ч параллельно, т.е. 180 а/ч. Характеристики генератора схожие.

[AlexGP]

Сообщение от werrer Утепляюсь по привычке, но толку мало. Единственное - подкапотное пространство чуть теплее => тот же аккумулятор немного подогревается. А без включенной вебасты на малых оборотах в салоне дубак.

Самое интересное, что температура ОЖ около +40 .. +60 а печка дует холодным когда постоишь минуты 3. Задумался о принудительном проточном насосе на печку..

[SBurS]

Сообщение от Kerogaz Про недозаряд - миф, не будет недозаряда. Принцип такой: сколько взял, столько отдай (если грубо)

не миф.
Установка аккума бОльшей емкости приносит пользу только когда он новый. Или когда "заряжать его стационарно каждую неделю". На каждый гену есть свой аккум, плюс контролер заряда, плюс еще кучу всего электронного.
И в итоге гена со всеми своими электронными прибабахами все равно даст на выходе только то что положено для аккума по паспорту (ну +/-).

[Kerogaz]

Прибамбахи ввиде регулятора тока заряда появились на свежих Патах (я такого ещё не видел). Всё остальное стандартно.
По паспорту даёт напряжение +14,6 В. И по барабану ему стоит там 75-ка или 100-ка

[SBurS]

ну да.... а апераж какой дает гена? при штатных 90А (для подзаряда штатнка 70-75 и питания борт сети), 120А он никак не даст...

[Kerogaz]

Во-первых не ампераж, а сила тока,
Во-вторых, для заряда 75-амперной батареи нужно max 7.5А,
для заряда 100-амперной батареи нужно max 10А, но это для полного заряда, а так, допустим Вы потратили на запуск автомобиля 10 А/ч, 10 и надо восстановить, независимо от ёмкости батареи. Но...с меньшим пусковым током, придётся дольше крутить, соответственно потратить больше энергии. Таким образом 75-ку надо будет заряжать даже дольше, чем 100-ку

[SBurS]

Сообщение от Kerogaz Во-первых не ампераж, а сила тока,

это понятно из физики для 8го класса

Сообщение от Kerogaz Во-вторых, для заряда 75-амперной батареи нужно max 7.5А,

батарея у нас в ампер-часах (емкость), а гена - в амперах (сила тока). Значит током в 7,5А зараядится (получит свою емкость) аккум в течение 10 часов!!!!!!
А бортовые потребители от чего питаться будут? от гены? от аккума?
Каждый гена имеет паспортную силу тока, которую он может выдать. Так? Часть этой силы должна идти на подзарядку аккума, а часть - на питание бортовой сети.
Условно берем штатную систему виртуальной машины: аккум 50Ач, гена - 95А. Бортовая сеть - 30А. Если ставим бОльшую емкость аккуму (75Ач), что произойдет? Бортовая не будет работать или аккум не будет заряжаться? Гене придется работать на пределе и то "на всех" не хватит...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Kerogaz Таким образом 75-ку надо будет заряжать даже дольше, чем 100-ку

100-ку вообще не зарядит...
"Усилили" аккум - "усиливайте" гену

[AlexGP]

Ставьте штатное, а те кто занимаеться тюнингом должны понимать, что и зачем они делают и как это потом скажется.

[Sergey 47]

http://akb174.ru/poleznye-stati/meto...akkumulyatora/

Немного теории.

На автомобиле аккумулятор заряжается постоянным напряжением, в идеале если справляется генератор.