SD33(T) эксплуатация, обслуживание и ремонт

[SereGa MONSTRIK]

Ребятки всем привет! Подскажите на sd33 замки на шатунах у всех цилиндрах должны вверх смотреть? Вскрыл и увидел что у одних шатунов они вверх смотрят у других внизу, через один!!! Кто сталкивался???

http://s016.radikal.ru/i335/1611/ca/c1b48cc04120.jpg

полный размер


1вверх 2й вниз 3й вверх 4ц вниз 5й вверх 6й вниз!!!!

Добавлено через 18 часов 12 минут
Мотористы ну где вы?????? )()()()()

[Олег34]

А мануал то , чего про это говорит?? Там ведь эти вопросы , подробнейше , обычно , расписаны.

[Радон]

SereGa MONSTRIK, На сколько помню.Смотри по телу шатуна,надпись должна смотреть вперед.Там написано SD22

[Gavrilov-ID]

Мотористы подскажите по атмосфернику.
Товарищ двиг капиталит клиентский. Проблема с несиметричностью шатунов. Как их сволочей ставить то. У него уже нервяк начался от этого гемора. Если надписью вперед тт закусывает 2,4,6.

[RANGER379]

Сообщение от SereGa MONSTRIK Ребятки всем привет! Подскажите на sd33 замки на шатунах у всех цилиндрах должны вверх смотреть? Вскрыл и увидел что у одних шатунов они вверх смотрят у других внизу, через один!!! Кто сталкивался??? http://s016.radikal.ru/i335/1611/ca/c1b48cc04120.jpg полный размер 1вверх 2й вниз 3й вверх 4ц вниз 5й вверх 6й вниз!!!! Добавлено через 18 часов 12 минут Мотористы ну где вы?????? )()()()()

а меня вот тоже удивляет как никто с этим не сталкивался... это по ходу какой то "выкидон" от японцев. забегая вперед скажу, что все у тебя стоит как надо.
история такая...
приехал патрол сд33. дед за такие не хилые деньги купил в мск.
проблема-греется.
опустим маленький электровентилятор вместо муфты, вколхоженный уазо-радиатор, проблема в виде пузырей идущих между гбц и блоком была видна не вооруженным взглядом.
гбц вскрыта, картина стандартная, трещины во всех межклапанных плоскостях.
думаю все знают что купить гбц на этот мотор без трещин практически не реально..
ладно еще себе, понимая все риски, что то искать, рисковать/доверять/перечислять деньги, надеяться и верить, но клиенту который каждый день приходит и час ходит над душой ноет какие москвичи пидо""ы продали ему ушатанную машину и вообще в каждом шагу ищет наебос-я даже пытаться не хочу.
в общем то посоветовавшись с мудрыми людьми, нашли выход, завтулить этот водяной канал идущий межклапанов, в который собстно и идут газы.
есть выход на завод, операция сделана, гбц промерена, видно что не давно туда лазили, шлифовали, поэтому кривизны нет, все в допусках.
мотор собран, клиенту внедрена вискомуфта, убедительное напутствие найти родной радик, машина уехала.
не на долго...
через пару недель была обнаружена течь масла в районе 6 цилиндра из под гбц. с температурой все было стабильно..
протяжка, не помогло-вскрытие.
прокладка гбц на 6 цилиндре продавлена/прорезана кромкой торчащей из плоскости гильзы.
видно блок перегильзован, после этого плоскость не шлифовали.
не хотел я туда лезть, настаивал на паранитовой/графитовой прокладке гбц, но опять же нытье клиента...
понимаю что счастья там точно нет,как и платежеспособности/желания вкладывать деньги в машину у клиента, был уговор, все разбираем прищурив глаза, ничего не мерим, не точим(машина не дымит, тянет, масло вроде не уходит), складываем в коробочку, несем блок в шлифовку, собираем все назад,максимум вкладыши в размер кинуть.
все шло по плану, пока из одного цилиндра я не достал поршень и еще вдогонку упал кусок от него.....
да и тут приоткрыв глаза надо сказать что общее состояние цилиндров и поршней удручающее...
ну и тут понеслась.. блок отдан в расточку в 0.5, 3вечера я сидел пробивал запчасти, что оказалось реально проблемой... куплены ремонтные поршня таикен и кольца фирмы TP, тоже +0.5.
отдельно хочется отметить, что других вариантов я просто не нашел в природе. оригинальных поршней ремонтных по всем сайтам запчастей и спискам складов типо всего 4 в мире, кольца второй вариант только оригинал, че то там порядка 20-30т.р. вкладыши какие и были при разборке, 0.25, только новые, старые были в удручающем состоянии.
блок расточен, шлифован, запчасти приехали, пошла сборка
первая трудность-кольца не подходят. как минимум их в коробке по 4шт на поршень, поршня под 3. не лезет маслосъемное-нижнее. т.к повторюсь вариантов других колец найдено не было, решено кроить, поршень отдан на завод, найдены значения тепловых зазоров на дизелях, на высокоточном оборудовании канавка увеличена, маслосъемное залезло...
далее снова все сложено, опять отмыто, выясняется что верхнее компрессионное кольцо до конца не влазиет вглубь своей канавки. оно конусное и прорезь в поршне конусная, но сам конус разный... снова завод....
снова все отмыто,сложено на столе. теперь уже кв свободно крутится в коренных новых вкладышах, поршень входит в цилиндр... шатун привычно смотрит надписью в радиатор... затягиваем первый шатун, коленвал еле крутится, рывками.. достаем колено... в промерку..... двое промерщиков говорят одно и то же, кв по шатунным недоточен до 0.25, как раз находим ужасно сношенные старые вкладыши, сопостовляем... точим в 0.5. попутно промерка шатунов-в допуске...
в какой то там раз, опять освобожден стол, все отмыто, на коленвал одеваем шатун, затягиваем, все крутится збс. отлично, суем кв в блок, тянем корня, засовываем первый шатун-зажимает....
по следу на вкладышах видно что слизывает по диагонали.
тут уже начались мысли и консилиумы...
гнутый кв... но мерили ведь...
гнутый шатун... визуально вроде и ниче... единственное что выяснили, что сам шатун не симметричный. если с одной стороны приложить к низу параллельно телу линейку, отверстие под палец ляжет на нее, если с другой, то до него порядка мм 5-7.
так же была версия в разной рабочей ширине внутри поршня под шатун.
поршень промерен, идентичен старому.
кв отвезен в третье место, там снова мериют, все збс.
остается шатун..
тут в голову бьет мысль, а ведь он не симметричен.. и след на вкладышах по диагонали, типо на излом. ну черт их японцев знает, может не надписями вперед шатун ставится у них... опять консилиумы, общения с разными мотористами, все как один, "в моей жизни все шатуны ставились надписью в радиатор".
Ну попробовать то надо.... опять запрягаем блок, суем первый с шатуном наоборот-крутится... дальше почему то по настроению сунул 3 и 5, все отлично крутится, да неужели.... сую 2-хуже... 4-еще хуже... че то не так... 6-й.... кв крутится только монтажкой....
опять вспоминаю про несеметричность шатунов, беру фонарь начинаю смотреть на низ поршня... 1-шатун по центру. 2-сдвинут вбок до упора,3 ровно, 4 сдвинут, 5 ровно, 6 сдвинут... какая то хрень.... вытаскиваю 2-4-6, переворачиваю шатун-вуаля, мотор крутится от руки.
в общем не знаю чего так курили японцы и зачем так сделано...но это факт.. и это реально изюминка... и я удивлен почему никто тут не в курсе ее

[Радон]

RANGER379, Ну видимо ни кто сам не делал и не заморачивался.Спасибо за очень интересный пост,буду иметь ввиду.

[DrDrag]

да, тоже воскрешал после горе-переберунов SDху. поставили все 6 шатунов маркировкой к приводу грм... и не четные шейки надрало...
так что внимательнее надо при разборке быть!

[Радон]

Сегодня разговаривали по этому поводу с другом мотористом.Он говорит что не надо смотреть на писанину на шатуне,смотрится по замкам,все замки должны стоять по вращению...интересно как они встали у Рейнжера....

[RANGER379]

Радон,
я обзвонил десяток друзей мотористов, в т.ч которые капиталят от ку7 до 200 крузаков,все как один сказали, Леша, ты вроде не дурак, что за вопросы, ВСЕГДА шатун ставится маркировкой к ГРМ.

но как мне удалось выяснилось СД33 является исключением.
могу предположить это сделано в связи со своеобразной конструкцией кв, у которого всего 4 коренных шейки.
при такой конструкции у них не получилось сделать так чтобы, шатун был симметричным(я говорил выше что плоскость отверстия под палец у сд33 шатнуа смещена относительно нижней части шатуна). ну а дабы не делать 2 вида шатунов, они так вышли из положения.

мотор вчера завел. все бы отлично, но поработав пару часов, закапало из колокола... тоже блин уродская конструкция сальника... ставил половинки аккуратно, маслецем все проливал... но герметиком не мазал ничего.
по ходу не случайно там при разборке из всех щелей вокруг сальника герметик торчал...


из подобных приколов сталкивался в бмв моторе. купили двигатель м30 для установке в уаз. мотор 81г.в, ну ради приличия сняли поддон, достали вкладыши, все номинал. купил новые такие же, начинаю собирать. вижу на крышке шатуна отпечаток, что она стояла не "замок к замку" как во всех машинах. опять ступор, опять звоню нескольким заядлым мотористам, мне опять говорят что я дурак, что за вопросы, конечно всегда собирается замок к замку, тут еще друг владелец бмв с таким же мотором, да ты чего, я в том году перебирал, все как у всех, замок к замку. ну ок, собираю, кв зажат.. только монтировкой... уехал домой, погуглил, пообщались еще с заядлыми бмвистами, оказалось на этих моторах первых годов выпуска был такой прикол, вкладыши замками в шатуне стоят в противоположную сторону. утром перевернул крышки, мотор закрутился от руки.

[Радон]

Сообщение от RANGER379 в т.ч которые капиталят от ку7 до 200 крузаков,

Сообщение от RANGER379 ВСЕГДА шатун ставится маркировкой к ГРМ.

Сообщение от RANGER379 но как мне удалось выяснилось СД33 является исключением.

Друг у меня уникальный,делает всё,абсолютно,если конечно это в рамках здравого смысла...
Шатуны, как он сказал,не на всех(!)моторах ставятся маркировкой в перед...есть некоторые...могу уточнить...так что курили не только когда делали SD

Сообщение от RANGER379 первых годов выпуска был такой прикол,

Да уж...просто нет коментов